預制梁都有“身份證”

福廈高鐵8標同安制梁場就在不遠處，占地150畝，有制梁臺座12個，雙層存梁臺座50個，梁場月生產能力達90片。據了解，同安制梁場由中鐵四局集團承建，去年12月開始制梁，今年3月通過國家產品生產許可認證，目前具備規模產梁條件，承擔了福廈高鐵7、8、9標共1074孔箱梁制、運、架的任務。記者看到，場地上整齊排放著一孔孔已經預制好的箱梁，截至今日已制箱梁49孔。

阮士凡介紹，箱梁預制好后需要“養生”，混凝土需要噴淋降溫，否則可能會因無法及時降溫出現開裂，影響性能。箱梁的“養生期”為14天，根據溫度、濕度，智能沖淋系統會自動感應，進行無死角噴淋養護。

記者還注意到，每個橋墩和每孔箱梁都貼有一張二維碼，這相當于它們的“身份證”，掃描二維碼就會出現橋墩、箱梁的所有信息，如所用材料、施工工序、工藝、開工時間、完工時間、責任人等。

現場澆筑還需轉體21度

在福廈高鐵8標內，有一處與現有的福廈鐵路交叉，新建的福廈高鐵位于它的上方。

為了不影響現有的福廈鐵路，該處采用168米的轉體連續梁，這是國內同類型跨度最大的鋼構轉體，位于翔安境內。通俗地說，就是進行現場澆筑，然后再轉體21度，讓左右兩個連續梁相連。按計劃，2020年2月將開始進行轉體。

阮士凡說，福廈高鐵地處福建經濟發達沿海地區，征地拆遷等外部環境條件復雜。工程建設難點多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85.41%，施工難度大。

截至目前，全長24.68公里、全線最長的西溪特大橋已完成樁基1891根、承臺99個、墩身59個。根據施工組織計劃，2020年9月，將完成西溪特大橋架梁。