福廈高鐵架設首塊“大積木”

900噸首孔箱梁成功架設，標志著福廈高鐵順利轉換工序

福廈高鐵第一個箱梁架設成功。記者 陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）備受關注的福廈高鐵又有新進展了。昨日8時58分，隨著2臺大型提梁機的緩緩下落，重900噸、長32米的預應力混凝土箱梁精準落在西溪特大橋的橋墩上。這標志著福廈高鐵全線的首孔箱梁成功架設。

福廈高鐵是國家“一帶一路”建設重點工程，正線全長277.42公里，設計時速350公里，于2017年9月30日開工建設，預計2022年9月建成通車。記者獲悉，首孔箱梁的架設是福廈高鐵的重要節點，標志著福廈高鐵順利轉換工序，從下部施工轉入上部施工階段。

架設一孔需4至6小時

昨日上午，在福廈高鐵同安制梁場附近，記者見證了這一歷史性時刻。通俗點說，箱梁架設就像安裝一把椅子，椅腳部分已經固定，只需把椅座部分精準對位即可。不同的是，箱梁架設是一個龐大的系統工程。

中鐵四局集團福廈高鐵8標項目黨委書記阮士凡介紹，每孔箱梁架設大約需要4至6小時，首先用搬運機把生產好的預制梁搬運到待架臺上，兩臺龍門吊再將預制梁放到運梁車上，運到架橋機的位置。運抵后，對位落座，進行注漿等工序。

在現場，記者看到箱梁落位后，工人們還需要進行測繪、注漿等工序。據悉，注漿兩個小時后，強度才能達到要求。

在距離橋墩約50米處，工人們正在拼裝運梁車，它像一個大型平板車。阮士凡說，箱梁前三孔的架設最復雜，相當于搭建了一個平臺。搭建完成后，再將運梁車吊至平臺上，之后20多公里的箱梁架設，都需用到它。

預制梁都有“身份證”

福廈高鐵8標同安制梁場就在不遠處，占地150畝，有制梁臺座12個，雙層存梁臺座50個，梁場月生產能力達90片。據了解，同安制梁場由中鐵四局集團承建，去年12月開始制梁，今年3月通過國家產品生產許可認證，目前具備規模產梁條件，承擔了福廈高鐵7、8、9標共1074孔箱梁制、運、架的任務。記者看到，場地上整齊排放著一孔孔已經預制好的箱梁，截至今日已制箱梁49孔。

阮士凡介紹，箱梁預制好后需要“養生”，混凝土需要噴淋降溫，否則可能會因無法及時降溫出現開裂，影響性能。箱梁的“養生期”為14天，根據溫度、濕度，智能沖淋系統會自動感應，進行無死角噴淋養護。

記者還注意到，每個橋墩和每孔箱梁都貼有一張二維碼，這相當于它們的“身份證”，掃描二維碼就會出現橋墩、箱梁的所有信息，如所用材料、施工工序、工藝、開工時間、完工時間、責任人等。

現場澆筑還需轉體21度

在福廈高鐵8標內，有一處與現有的福廈鐵路交叉，新建的福廈高鐵位于它的上方。

為了不影響現有的福廈鐵路，該處采用168米的轉體連續梁，這是國內同類型跨度最大的鋼構轉體，位于翔安境內。通俗地說，就是進行現場澆筑，然后再轉體21度，讓左右兩個連續梁相連。按計劃，2020年2月將開始進行轉體。

阮士凡說，福廈高鐵地處福建經濟發達沿海地區，征地拆遷等外部環境條件復雜。工程建設難點多，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧占比85.41%，施工難度大。

截至目前，全長24.68公里、全線最長的西溪特大橋已完成樁基1891根、承臺99個、墩身59個。根據施工組織計劃，2020年9月，將完成西溪特大橋架梁。