跨海

該區間為馬鑾中心站至集美島站，下穿馬鑾灣海域，全長約2100米

攻關

面對海底復雜地質條件，施工人員攻克各種工程難點，順利完成節點計劃

昨天上午，施工人員紛紛舉起手機，拍下盾構機貫通隧道的一幕。

廈門日報訊(文/記者 林施赟 通訊員 李 琳圖/記者 王協云) 昨日上午10時30分，地鐵6號線(馬鑾灣片區段)馬鑾中心站至集美島站跨海盾構區間實現雙向貫通。該跨海段隧道的雙向順利貫通標志著又一項重難點工程被攻克。

馬鑾中心站至集美島站區間(又稱“馬集區間”)盾構隧道全長約2100米，隧道區間下穿馬鑾灣海域，于2018年12月開工掘進，右線隧道于7月6日貫通，左線隧道于昨日貫通。

馬集區間跨海段隧道采用土壓平衡盾構施工，施工過程中面臨眾多工程難點。

難點1 海底隧道坍塌風險大

首先是海底隧道坍塌風險大，跨海段施工地層沉降難以控制，一旦發生事故，將危及施工作業人員、機械設備及成型隧道安全。

為此，施工人員在盾構掘進過程中力保土壓力平衡，防止土體坍塌，同時設置止水環箍，做好同步注漿及二次注漿等措施，增強海域段砂層區間的防水效果。

難點2 砂層涌水涌砂風險大

其次是砂層涌水涌砂風險大，海域段地質多處存在中粗砂層，總長約200米，區間地下水位較高，砂層地下水具有承壓性，掘進過程中易產生涌水涌砂。

為解決這個問題，施工人員為盾構機設置防噴涌裝置及高分子聚合物改良系統，改善渣土的和易性，增加止水效果，預防螺旋機出土噴涌的發生。

難點3 施工距離小

該區間還面臨“極限距離”下施工距離小的困難。“極限距離”下施工若管控不當，后行隧道將對先行隧道造成破壞性影響。

“為解決這個問題，施工人員必須控制盾構掘進姿態，保證開挖面穩定，減少盾構的超挖，盡量減小對先行隧道的影響。同時加強對變形及先行盾構管片的監測，并提前做好各類應急預案。”中國建筑廈門地鐵6號線馬鑾灣段盾構經理許天財告訴記者。

難點4 監控難度大

跨海施工過程監控難度大。跨海施工過程中對監測要求極高，若無法及時掌握施工情況，并及時做出準確調整，將面臨施工質量安全的重大風險。許天財說:“我們成立了盾構監控指揮中心，對盾構機各項參數以及施工現場情況實施全方位、全天候智慧管控。在海域設置監測船舶，每天對海面情況進行監測。”

“針對不同的工程難點，我們制定不同的解決方案，良好控制建設過程中的安全、質量、進度等方面。歷時245天，按照節點計劃，實現雙線順利貫通。”廈門軌道集團建設分公司6號線馬鑾灣段工區項目經理荊永軍說。

最新進展

完成3個車站主體貫通2個區間

地鐵6號線馬鑾灣片區段(4站3區間)為馬鑾西站、馬馬區間、馬鑾中心站、馬集區間、集美島站、集西區間和西濱路口站。目前已完成3個車站主體結構、貫通2個區間，西濱路口站和集西區間正抓緊施工，區間掘進65.2%。