文屏路一帶風光（廈門市公路中心供圖）

湖濱北路立交橋（廈門市公路中心供圖）

東南網(wǎng)9月30日訊（記者 劉瑋 通訊員 葉淑惠 任西西 吳葉彬）每一條新的交通線路，都承載人民的幸福夢想。新中國成立75年來，廈門交通人逢山開路、遇水架橋，公路和橋隧事業(yè)蓬勃發(fā)展，扎實推進交通強國標桿城市建設。

特別是黨的十八大以來，廈門公路和橋隧事業(yè)全面深入融入全市發(fā)展大局，為國民經(jīng)濟增長、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、社會民生進步、對外開放交流等提供了有力支撐，為廈門努力率先實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化作出重要貢獻。

建設篇 發(fā)展篇

建設取得扎實成效

四通八達鑄牢根基 出行條件全國領先

廈庇五洲客，門納萬頃濤。公路和橋隧如同跨島筋脈，讓“大廈之門”越開越闊。

解放初期，一島孤懸海中，廈門本島與島外之間僅靠船只駁運。新中國成立后，1953年，高集海堤建設動工，這是國內(nèi)第一個連接海島的填海工程，此后，又筑成集杏海堤。兩條海堤全長5032米，結(jié)束了廈門孤島、無跨海公路的歷史。

廈門公路事業(yè)伴隨著改革開放的步伐邁出一步步堅實的印跡。1978年年底，廈門全市的公路總里程僅603．5公里，其中有近一半是砂土路，一級公路還未實現(xiàn)零的突破。20世紀80年代，廈門經(jīng)濟特區(qū)成立后，隨著各項改革事業(yè)的深入，公路興建改建被提上了議事日程。此后，廈門境內(nèi)的國道319線東渡至石鼓山段、省道205線雙涵至石鼓山段、國道324線同安城關(guān)改線等工程相繼改造完成，初步緩解了廈門島內(nèi)外道路交通的緊張狀況。

隨著廈門經(jīng)濟特區(qū)快速發(fā)展的強勁勢頭，廈門的交通量不斷增長。1992年，福建省委、省政府作出實施公路“先行工程”的重大決策，從此拉開了廈門大規(guī)模建設公路的序幕。此后，國道324線廈門段、同集路、集灌路、馬青路、環(huán)島路等一大批道路相繼改建或新建通車，廈門公路的面貌和總體實力開始發(fā)生根本性變化，各項養(yǎng)護指標均居福建全省前列。

黨的十八大以來，廈門持續(xù)高水平推進公路建設。2021年6月，海滄隧道正式通車，為廈門新增一條連通島內(nèi)外的交通大動脈；2023年1月，翔安大橋主橋正式通車，標志著特區(qū)跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局；2023年4月，全省首座采用上下雙層設置“機動車道和非機動車道”形式的跨海大橋——溪東大橋正式通車。

備受關(guān)注的廈金大橋（廈門段）于2023年11月正式開工建設，建成后，將為廈門進一步完善城市交通路網(wǎng)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設提速蓄能提供“根基底盤”。

截至目前，廈門全市公路的通車里程數(shù)已達4929公里，路網(wǎng)密度達8．8公里／平方公里，居全國主要城市前列。

當年的孤島，如今的通途。新時代、新征程上，廈門市公路事業(yè)發(fā)展中心（以下簡稱“公路中心”）將以構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡為導向，加強公路與其他運輸方式的銜接，堅守業(yè)主職責，協(xié)調(diào)推進公路快速網(wǎng)、干線網(wǎng)和基礎網(wǎng)建設；著力提升通道能力，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大覆蓋范圍，全面提升公路基礎設施供給能力和質(zhì)量；圍繞治理完善、基礎補強、管理升級、服務創(chuàng)新等，著力提升路網(wǎng)運行通暢水平和服務品質(zhì)。