昨日，高崎機場RNP APCH飛行程序試飛，初升的太陽照在飛機上，飛機投影在云霧上形成五彩光環。（本報記者 王協云 攝）

廈門網-廈門日報訊（記者 徐景明 孫儷萍）昨日清晨，一架廈航波音B737－800型飛機從高崎機場起飛，執行了2次起降、4次復飛，全程2小時，完成了廈門高崎國際機場PBN飛行程序的驗證試飛。這不僅標志著國內首個應用于千萬級旅客流量機場的RNP APCH進近程序試飛獲得了圓滿成功，同時，還首次實現了廈門東南側程序的成功試飛，解決了廈門機場開航28年來，“一個機場，半個天空”的歷史性難題。

此次驗證試飛由民航華東管理局統一部署，廈門空管站、廈航和廈門空港股份公司三家單位密切協作。副市長潘世建在塔臺觀摩試飛全過程。

記者乘機體驗

試飛2小時，起降6次

昨日清晨5時，記者來到廈門高崎機場。經安檢后，隨十幾名工作人員登上一架廈航波音B737－800型飛機。6時許，飛機起飛，開始兩個小時的試飛。

試飛共要在廈門上空盤旋，執行2次起降、4次復飛（指飛機降落到即將觸地著陸前，將機首拉起重新起飛的動作）。記者在機上觀察，試飛過程中，飛機以不同的進出場航線飛行，比如有時從海滄大橋一側自西向東降落，有時從鱷魚嶼一側自東向西降落，過程中保持不超出環島路的范圍。

雖然昨日云霧較大，但記者還是間歇從空中看到諸多標志性地區、建筑物。值得注意的是，飛機首次盤旋經過前埔、會展等廈門東南側區域。在這之前，由于廈門機場東南側航線與金門空域的關系問題，并沒有在這片空域設計進離場航線和進近程序。

經過2小時的飛行，昨日8時許，試飛結束，機長蘇毅在接受采訪時說:“飛行程序設計非常好，試飛很成功。”

部門解疑釋惑

解決空域資源緊張問題

廈門高崎國際機場地處東南沿海，地理位置特殊，機場周邊軍民航活動限制較多，空域資源緊張的問題成為長期以來制約民航發展的瓶頸，在傳統程序設計思路下已很難找到解決上述問題的途徑。

但新技術的應用，使以上問題得以突破。在廈門機場新設計的PBN飛行航線中，在不需要任何地面導航設施投入的條件下，共計新增8條離場航線、11條進場航線，整個程序南北縱深達300多公里。尤其是東南側程序，良好地協調了廈門機場東南側航線與金門空域的關系，解決了廈門機場開航28年來，“一個機場，半個天空”的歷史性難題。

民航華東地區管理局副局長唐偉斌說，廈門高崎機場PBN飛行程序，將有效提升導航和指揮精度，實現進離場分流來減少空中飛行沖突，提高安全性；與軍方取得共識，靈活使用空域，在現有條件下改善了空域結構、提高了空中流量；通過軍民航和海峽兩岸航空界的協調，解決了廈門機場東南側航線與金門空域的關系問題，實現了東南側空域對民航航班的開放，使廈門機場長期空域緊張問題得以緩解；同時該程序對于降低飛行員和管制員的工作負荷，提高飛行效率和節能減排方面也都有積極作用。

【名詞解釋】

PBN飛行程序

通俗地說，PBN是一種導航模式，針對民航飛機，采用精度較高的導航設備，并使用現代先進導航程序（如廈門高崎機場昨日使用的RNP APCH進近程序），使飛機進場精度提高、要求降低（如能見度，天氣等），最終提高機場運行效率和航空安全。

PBN代表未來導航技術的發展方向，是世界民航的發展方向。此次廈門高崎國際機場進行PBN程序驗證飛行，經過了一年多的前期準備、數據收集、程序設計、方案研討及優化、專家論證、軍民航協調及模擬機初驗，并在今年8月12日通過評審，10月19日完成模擬機試飛。這次正式驗證試飛的成功，標志著廈門高崎國際機場PBN飛行程序建設工作取得了重要的階段性成果。

RNP APCH

進近程序

RNP APCH（Approach，即進近，是指飛機下降時對準跑道飛行的過程）是RNP技術的一種，該技術利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降。國際上的統計數據表明，非精密進近和精密進近的事故率比是7比1，RNP APCH技術能夠有效地提高運行安全性，增大空域容量，提升航空公司經濟效益，減少政府資金投入。目前，歐美等航空發達國家已將RNP APCH程序作為常規程序。