▲疏港路高架

▲成功大道高架

黃金建橋時間6年

廈門對高架橋、立交橋的建設，主要集中在6年的“黃金時間”。

其中僅廈禾路-嘉禾路這條貫通廈門島南北向的大路，就有3座，分別是蓮坂路口高架橋、呂厝路口高架橋、BRT高架橋。

2007年8月，呂厝高架橋通車；僅隔一年，2008年7月，蓮坂富山跨線橋通車。兩座高架橋的建設，都是為了緩解呂厝-蓮坂-火車站的擁堵。根據測算，呂厝高架橋，至少可以使呂厝路口的通行能力提升30%以上。

作為福建省首座城市高架公路，2006年5月份，疏港路高架橋一期通車，以前東渡經常堵車，建成后，從東渡到華昌路口，只需五六分鐘，10分鐘就可以接石鼓山立交跑到廈門大橋。

2008年9月，疏港路二期高架橋正式通車，與此前通車的杏林大橋相連接，為東渡港區物流的集散提供新的便捷之道，對廈門港區的發展起到促進作用，整個疏港路高架橋長度達到3.7公里。

值得注意的是，上述高架橋的建設，時間一般為一年左右，通車時間往往選擇在9月份之前。“其實，這主要是為每年的‘九八’服務，在‘九八’前通車，一來展現特區新形象，二來可以緩解交通壓力。”一位建設者介紹。

高架橋要建多長多大，一直是個爭議焦點。建太長太大，會影響城市景觀；建短建小，則可能起不到效果。比如，蓮坂高架通車以后，車輛一快，造成蓮花路口堵車；呂厝天橋開通，加劇SM路口排隊；仙岳路高架，起初并沒有全程高架，今年不得不重新進行改造；又比如廈禾路BRT高架橋，爭議持續進行。