【繞行方案】

廈門島-漳州車輛繞行路徑

（1）324國道往漳州、龍巖方向車輛:繞行杏林大橋-集灌路-324國道

（2）沈海高速往漳州、龍巖方向車輛:繞行廈門大橋或集美大橋-田集連接線-廈門出口

（3）往角美、廈漳大橋方向車輛:繞行杏林大橋-新陽大橋-馬青路

海滄-廈門島車輛繞行路徑

（1）海滄生活區車輛:繞行馬青路-新陽大橋-杏林大橋

（2）海滄港貨車:繞行海新路-孚蓮路-海翔大道-杏前路-杏林大橋

【權威解讀】

既要施工也要保障通行

海滄大橋為何要進行鋼橋面鋪裝層大修？大修的“兩步走”施工方案是如何制定的？為什么第一階段封閉的4車道，到第二階段只開通2車道？昨日，廈門路橋建設集團有限公司副總經理曾超（海滄大橋建設期間，任常務副指揮長、技術總負責人），詳解了其中緣由。

為何大修？

超負荷使用問題多

海滄大橋自1999年底通車至今已13年多，鋼橋面鋪裝層于2002年和2005年進行了局部翻修，2002年翻修的面積是0.7萬平方米，2005年是2.8萬平方米。據悉，此次大修的面積達到了3.2萬平方米。

鋼橋面鋪裝層，并不是“一次鋪完一勞永逸”。首先，SMA改性瀝青經過風吹日曬雨淋，本身就會逐漸老化；其次，經過日復一日、年復一年的車流碾壓、摩擦，鋪裝層會逐漸出現坑槽、裂縫、推移。

正常情況下，鋪裝層設計使用年限是5年。而2005年翻修至今，海滄大橋鋪裝層已經使用了7年半；另一方面，海滄大橋設計日車流量5萬輛，而目前則是約14萬輛，超負荷近3倍。這樣看，原有的鋪裝層能“堅持”到現在，實屬不易，質量過硬。

“為了解決鋪裝層老化帶來的缺陷，保障橋面良好路況和鋼箱梁結構的安全，鋪裝層的大修勢在必行。”曾超說。