怎么施工？

9道工序缺一不可

懸索橋鋼橋面的瀝青鋪裝，簡單形容，是將SMA改性瀝青鋪在鋼橋面的鋼板上。但，如何讓光溜溜的鋼板和柔軟有彈性的瀝青“咬合”在一起，還要保證一定的使用年限，這一直都是世界性課題。

曾超介紹，鋼橋面鋪裝與普通橋路面的鋪裝工序截然不同，累計主要工序9道，分別是:挖除舊鋪裝層、鋼板表面清理、鋼板表面噴砂除銹、環氧富鋅底漆、雙層環氧樹脂、橡膠瀝青砂膠緩沖層、鋪裝下層、玻纖格珊、鋪裝上層。

記者了解到，這些步驟缺一不可，而施工時間從6月25日0時至2013年9月1日24時，共計近70天，工期可以說是“爭分奪秒”。

為何交管？

施工難度大又要通行

“單從施工的角度看，最好的方案應該是對大橋進行全封閉施工。”曾超說，“但考慮到每天十幾萬車輛的通行需求，我們只能挑選一個折中的方案。”

可以理解，海滄大橋寬闊的橋面被拆分成兩次施工，其中必然涉及鋪裝層接縫問題，這相當于又增加了施工難度。“一次成型”無疑是最佳方案。

從6月25日0時至9月1日24時，施工被分為兩個階段。令人關注的是，第一階段中，大橋封閉內側雙向四車道施工，而第二階段，這段鋪好的四車道重新開放，但通行車道“縮水”為雙向兩車道，這是為什么呢？

據悉，這也因為受到鋪裝層接縫施工所限。曾超說，鋪好的內側雙向四車道，要和外側車道的鋪裝層拼接在一起，施工難度很大，需要一定的施工場地、需要建設圍擋，所以就占掉了兩個車道的空間。