【記者手記】

彌補(bǔ)西向通道“短板”

為海滄大橋“卸擔(dān)子”

記者 徐景明

毫無(wú)疑問(wèn)，海滄大橋是代表廈門特區(qū)形象的一座經(jīng)典之橋。它的經(jīng)典，不僅僅在于其當(dāng)時(shí)“世界第二、亞洲第一”的規(guī)模和地位，更突出表現(xiàn)在其對(duì)廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。

如今每日通行14萬(wàn)輛、超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)近3倍，海滄大橋依然保持著強(qiáng)健的身軀。2011年10月底，記者采訪大橋線形測(cè)量，工作人員將對(duì)主塔、主纜共約15個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果令人滿意，主要結(jié)構(gòu)物幾乎沒(méi)有位移。

大橋得用百年，也需要“管”得好。比如路橋集團(tuán)開發(fā)的廈門海滄大橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)BMMS，代表了全國(guó)最優(yōu)秀的特大型橋梁養(yǎng)護(hù)水平，現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用。

但換一個(gè)角度看，“一座大橋當(dāng)三座大橋使”，這凸顯了我市在西向進(jìn)出島交通通道中的“流量短板”。迫于這種壓力，再優(yōu)秀的質(zhì)量、再先進(jìn)的管理，也要避免“超負(fù)荷到不合理”。

比如，此次鋪裝層大修，主因就是車流量過(guò)于巨大，硬是靠滾滾車流的輪胎“啃”掉了橋面“一層皮”。這讓人有些擔(dān)憂:大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年，現(xiàn)在只有“十幾歲”的時(shí)候就“壓力山大”——把它累著了怎么辦，后面的日子還長(zhǎng)著呢。

值得期待的是，廈門第二西通道的建設(shè)已擺上日程。記者昨日從廈門路橋建設(shè)集團(tuán)了解到，第二西通道方案前幾天剛剛通過(guò)國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)審批，前期向前邁了一大步；昨日，廈門路橋的代表還前往南昌鐵路局，協(xié)商西通道跨鐵路施工相關(guān)事宜。接下來(lái)，第二西通道將主攻環(huán)評(píng)、海洋保護(hù)等方面的審批，爭(zhēng)取早日開工。

與此同時(shí)，廈門港的港區(qū)功能調(diào)整，也多少能幫海滄大橋卸下一些“擔(dān)子”。未來(lái)幾年，島內(nèi)東渡港區(qū)將變身為郵輪母港，貨運(yùn)功能將外移到島外諸如海滄、劉五店港區(qū)，到時(shí)，海滄橋上將難覓大貨車的身影。