整合效應 逐步體現

在相關部門的不懈努力下，港口資源整合的效應逐步顯現。

2006年，廈門港貨物吞吐量7792.07萬噸，集裝箱401.87萬標箱；發展到2012，廈門港貨物吞吐量17227.32萬噸，集裝箱720.17萬標箱。廈門港在世界集裝箱港口的排名從2005年的第24位上升至2012年的第19名。

而經過兩次港口體制一體化改革后，廈門港區的品牌優勢和漳州港區深水岸線資源、臨港腹地優勢互為補充，彌補了廈門港沒有20-30萬噸深水岸線的不足，形成了“1+1＞2”的效應，為廈門港可持續發展和繼續做大做強提供了港口資源保障。

廈門灣港口管理一體化改革后，伴隨著港口的持續快速發展，帶動了漳州開發區臨港工業、房地產業的蓬勃發展，凱西鋼鐵、豪氏威馬等一大批巨型項目也紛紛進駐招銀港區或增資擴產。2010年8月廈門港第二次整合后，船舶引航服務延伸到漳州古雷港區，確保港區船舶進出有序，深受企業和船東贊譽，同時也推動古雷港區的碼頭規模和裝卸能力再上新臺階，帶動了該港區臨港產業的發展。

港區新格局 呼之欲出

根據《廈門港總體規劃（修編）》，未來，廈門港全港規劃可形成碼頭岸線總長約94.3公里，規劃泊位379個（其中深水泊位234個），規劃可形成通過能力約5.8億噸/年（其中集裝箱通過能力2020萬標箱/年）。各港區的功能定位和空間規劃如下：

海滄港區：以集裝箱干線運輸為主，兼顧石油化工和煤炭等散貨運輸，積極發展保稅港區和現代物流服務功能。

翔安港區：以承接東渡港區石材、散雜貨和內貿集裝箱運輸功能搬遷起步，逐步發展成為以集裝箱運輸為主，兼顧散雜貨運輸，并積極拓展保稅物流等功能。

招銀港區：以集裝箱、雜貨運輸和臨港工業發展為主，兼顧散糧、建材和客滾運輸。

后石港區：主要為后方臨港工業服務，以石油化工、LNG、煤炭等大宗液體散貨、干散貨運輸為主。

石碼港區：主要服務漳州龍海地方經濟，以雜貨和建材運輸為主。

古雷港區：主要服務大型臨港石化產業園，以石油化工運輸為主，兼顧散雜貨運輸，是以工業港為特色的大型深水港區。

云霄港區：服務周邊地區經濟和臨港工業開發，初步規劃以散貨和件雜貨運輸為主，可承接廈門灣修造船等臨港工業功能。

東山港區：以服務臨港工業和地方經濟發展為主，城垵、銅陵作業區發展散雜貨和對臺客滾運輸，冬古作業區以服務城市旅游為主，兼顧油品運輸。

詔安港區：服務臨港工業和地方經濟發展，以散雜貨運輸為主。

廈門港口管理局蔡良涯局長表示，下一步，廈門港將貫徹落實有關廈漳港口整合指示精神，進一步理順相關管理體制和工作機制，積極服務于漳州臨港產業的發展，支持東山建設“國際旅游島”；將加快有關岸線、碼頭、建設的審批效率，優化審批程序，減少審批環節；將爭取廈漳“同港同策”各項政策的落實；廈門市財政還將加大對漳州市方面的傾斜和投入，從今年起近三年每年投入1000萬元用于漳州市港區公共基礎項目建設。