東南網8月15日訊（海峽導報記者 駱余民 陳思親 易福進）在日前首次亮相的《美麗廈門戰略規劃(討論稿)》中，提出了一系列廈門交通建設的新思維。

廈門擬打造“地鐵+旅游輕軌+BRT”為骨架的公交體系；實施交通需求管理，限制島內及跨島小汽車出行；建設高品質慢行專用道、公共自行車系統、水上交通和旅游交通，營造“人性化”街道空間。

這也意味著，未來廈門的交通體系，將要大“變革”。

為此，導報記者昨日再次邀請省內外專家，為“美麗廈門”的未來交通建言獻策。

充分利用地下空間發展軌道交通

鄭天祥

中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授，資深港澳問題研究者，珠三角航運產業研究專家

廈門的航空很出色，我們最近在對廣東空港經濟進行研究，發現廈門空港每年都吸引了廣東潮汕地區大約500萬客源。

廈門的對臺位置非常好，潮汕地區很多人選擇從廈門空港中轉臺灣、東南亞等國際航線，而不是從廣州、深圳出發。現在廈深高鐵就要通了，閩西、廣東梅州、贛南等都是廈門的腹地。

也就是說，更多人會到廈門中轉，廈門也會更堵。

為此，廈門要打造立體的交通，充分發揮區域優勢。所以，廈門要充分發展內部交通，讓所有到廈門中轉的人很方便。

軌道交通快速、準時、清潔，國內外的大機場都是有軌道交通的，廈門的人口還會增長，現在可以修地鐵了，還完全可以考慮建軌道交通連接市區和機場。廈門應該做一個整體空港經濟的發展規劃。

廈門要想解決廈門城市擁堵的問題，還要充分利用地下空間。廈門可以學習日本，日本的方式比較適合我們。日本的地下軌道交通很密集，這個投資比較大，但解決比較長遠，不會堵車。人口這么多，靠公路、BRT都不能解決問題。只有軌道交通準時、低碳、不擁堵。

同時，廈門是島城，可學香港，有很多過海隧道連接港島，廈門也可以多建主干道或過海隧道，或通過軌道交通等來連接島內外。

道路交通方面，主干道不一定要很寬，但應該是立交的。主干道只是一味求寬，會把交通都匯集到主干線上，依舊會擁堵。

在限制跨島小汽車方面，廈門可以在幾個進島的大橋，設置大型的公共汽車場、大型停車場，限制島外的車輛進入島內，全部換成公共交通進入中心城區，來緩解中心城區的壓力。像新加坡也是島城，其對高峰時間進城的車輛收費，限制進城車輛。