海滄大橋加裝高速承重預警系統 下周一恢復通車
如何施工? 鋪裝瀝青需9道工序 ●難度:工序繁雜技術含量高,日間高溫下施工,不能用銑刨機 此次施工后,海滄大橋鋼橋面瀝青面層厚度僅為7厘米。別看這么薄薄的一層,工序卻十分繁雜,達到9道。 廈門路橋建設集團介紹,這9道工序分別為:挖除舊鋪裝層、鋼板表面清理、鋼板表面噴砂除銹、環氧富鋅底漆、雙層環氧樹脂、橡膠瀝青砂膠緩沖層、鋪裝下層、玻纖格珊、鋪裝上層。 不同工序所使用的材料,有不同的作用。比如,噴砂除銹和上底漆,是為了保證海滄大橋鋼箱梁的“健康”,使其不會發生氧化、鹽腐蝕等;而環氧樹脂、橡膠瀝青砂膠等材料的使用則是讓瀝青能和光溜溜的鋼板“咬合”在一起,同時起到防水的作用;玻纖格珊則是利用玻璃纖維的抗拉伸性能,緩解瀝青被車輛碾壓后的位移和形變。 可以說,別看只有7厘米,包含的科學技術還是相當“厚”的。另外,7厘米的面層,施工難度也比較大。比如,有市民問,為啥海滄大橋晚上施工不多?是不是偷懶睡覺去了?面對這種質疑,施工方滿腹委屈:有些工序必須要在高溫烈日下進行,比如挖除舊鋪裝層、鋼板表面清理這兩道工序,溫度越高越好,老舊的瀝青才會“軟化”,能夠一次清除干凈。在此次鋪裝層維修中,工人們常頂著70攝氏度的高溫鏖戰,而且為了保護鋼橋面,還不能使用銑刨機;同時,SMA瀝青路面對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高,最好是在最炎熱的夏季日間進行。 如何“延壽”? 減輕破壞程度 為大橋減壓 ●建議:盡快配合港口功能轉移進程,將大載重貨運車輛“攔”在島外 一般來說,鋼橋面的瀝青面層壽命大概是5年左右,有讀者問,是否能夠增加面層的厚度來延長壽命? 在實際應用范例支持下,研究表明,在剛性橋面上,瀝青面層的厚度與承載力關系不大,即便是20厘米厚的瀝青面層,5-7年也一樣需要加鋪。而且,大橋有一定載重限制,瀝青太厚會加重橋梁負擔。所以,目前國際上鋼箱梁主流瀝青面層厚度為4厘米-8厘米。 車輪碾壓對瀝青造成的破壞效應,在物理學上被稱為“剪切應力”,是物體由于外因(載荷、溫度變化等)而變形時,在它內部任一截面的兩方出現的相互作用力。瀝青面層本身就有使用年限,而海滄大橋又屬于極端超負荷運營的橋梁,它的瀝青面層所遭受的車輪碾壓強度數倍于其他同類型橋梁,加速了瀝青鋪裝層的老化,導致出現路面坑槽、裂縫、推移。 所以,如何讓海滄大橋鋼橋面瀝青面層使用期再長一點,一方面需要給大橋減壓,另一方面則要考慮盡快配合港口功能轉移進程,將大載重貨運車輛“攔”在島外。 |
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