廈門晚報訊 今年國慶，面對萬余名“激流涌進”的旅客，廈門北站經受了第一波的考驗。不過，更嚴峻挑戰還沒到來。

今年底，廈深鐵路即將建成通車，又有新客流涌來；明年3月至2015年1月，廈門火車站將封閉施工，所有進出廈門動車?？恐翉B門北站，屆時廈門北站壓力劇增，預計日到發車次超過100對，高峰日客流量將達到10—12萬人次。

對此，本報第一時間予以全方位報道，引起相關部門的高度重視，北站交通配套大提升勢在必行。

昨天，記者從市鐵路建設指揮部、廈門港務控股集團有限公司廈門北站項目部了解到，《廈門北站近期交通組織方案研究》已獲市里批準，廈門北站片區內交通優化調整也已開展前期工作，集美大道、杏錦路改造已率先動工，力爭在年底前或明年初完成，以應對即將到來的變化。 記者 王紹亮

公交車

南廣場東北角新建4.6萬平方米場站

現狀　 面積小、出口少，公交出站還得排隊

根據廈門北站最初交通布局的安排，南廣場主要停放社會車輛，北廣場主要是公交首末站、BRT首末站、長途車站等，由于受到拆遷等問題，至今只建成后溪長途車站，公交和BRT首末站只好臨時調整到南廣場西北角。

廈門北站公交場站工作人員許先生說，這塊臨時公交場站只有四五千平方米，其中BRT占去1000平方米，常規公交的實用面積只有4000平方米，卻有十多條公交線路，很擁擠。

具體來說，現狀運營公交線路13條，包括始發常規公交線路11條（進島方向2條、集美方向4條、同安方向2條、翔安方向1條、海滄方向2條）、快速公交線路1條、空港快線1條，基本覆蓋島內外主要片區。

記者發現，這塊公交場地面積小，只有三個出口，其中BRT占用最里面的一個車道，專車專用；另外兩個出口留給常規公交使用，碰到車輛多時，還要排隊出站。

昨天上午，記者在現場看到，已有兩臺挖掘機在現場進行場平作業，正把坑洼不平的地方給鏟平。相關工作人員介紹，由于時間趕、工期緊，現在一邊進行施工圖報批，一邊進行前期工作，力爭在年底前完成。