從“地方小站”到“鐵路樞紐”

——專訪廈門鐵路建設指揮部副總指揮朱文彬

朱文彬

廈深鐵路雖然在廈門境內只有短短的十幾公里，但廈門鐵路建設指揮部副總指揮朱文彬博士形容其功能是“濃縮精華”——即有建筑面積超10萬平方米的樞紐客站廈門北站，也有閩西南最大鐵路編組站東孚編組站，又有全國規模數一數二的前場鐵路大型貨場。日前，朱文彬接受本報專訪。

記者:廈深鐵路廈門段雖短，但據說建設難度還是不小的。

朱文彬:的確，廈深鐵路在廈門穿越了集美和海滄兩區，沿途有建設比較完善的城區，所以難度多體現在拆遷工作上。

我們統計，十幾公里的廈深鐵路，征地達到3100畝，拆遷50萬平方米。而漳州段長100多公里，拆遷面積卻不足廈門的十分之一。廈門市僅在廈深鐵路的征地拆遷方面就花費超過20億元，有關部門做了大量的工作，全力支持鐵路大通道建設。

記者:在城區中建鐵路，還有哪些要注意的方面？

朱文彬:鐵路就像是一條河流，對地塊有較強的分割效應。廈深鐵路廈門段雖然短，但我們設置了十幾條通道，投資八九億元，而且和鐵路一起設計，同期建成。

因為鐵路建設好之后，想再改動，耗費的資金大，而且審批非常困難——鐵路運營安全是擺在第一位的。通道同期建成，不僅確保了周邊發展需要，也減少鐵路的分隔效應。

記者:廈深鐵路廈門段還有哪些功能？

朱文彬:總體上說有三大功能，一是這條鐵路是中國沿海鐵路大通道的一部分，支持廈門成為中國東南沿海鐵路樞紐；二是閩西南最大的鐵路編組站；三是規模全國居前的前場鐵路大型貨場。按計劃，廈深鐵路通車后，廈門鐵路樞紐的日發旅客列車將達到100對以上，“地方小站”將變為名副其實的“鐵路樞紐”。

東孚鐵路編組站是鐵路樞紐的核心功能之一，是車流集散和列車解編的基地，也被稱為編組貨物列車的“工廠”，按照“二級四場”布局，股道將超百條。

前場鐵路大型貨場占地規模在全國范圍內也是數一數二，功能定位是“國際一流物流基地”。