揭秘

早在20年前

美國人相中“黃金通道”

20年前，一群美國議員“扮演”的投資商專程來到廈門開了家“中美鐵路公司”，花了30萬美元，連“工可研”都制作出來了，并且取得了當時閩粵兩省和鐵道部領導的支持，召開了新聞發布會，離開工“就差一步”。這些美國人要建設的，當時叫閩粵沿海鐵路，線位與現在的廈深鐵路幾無二致。

“美國人當時就說，這條鐵路是‘黃金通道’，是中國最值得建設的鐵路，在國際上都備受關注。”這段歷史的參與者——原福州鐵路分局副局長、原廈門鐵路集團負責人周修岳日前向聯合采訪組提供了這樣一個“猛料”。

周修岳說，1993年，我國的鐵路投資資金還比較緊張，對外吸引投資的意愿較強。這時候，這些美國人帶著資金來投資建鐵路，各方都是歡迎的。“中美鐵路公司的背景，是通用公司，而這些所謂的商人其實都是美國政府議員的身份，比如他們的領頭人占姆先生。”周修岳說。

正是看好這條連接三大特區的“黃金通道”的“錢”景，中美鐵路公司的行動極具“誠意”:他們拜會各級領導以求獲得支持；實地考察了廈門、漳州、潮汕一直到深圳的地質情況，收集了大量相關情報；開設公司、委托專業公司做“工可研”；召開新聞發布會……“足足花了30萬美元，這在當時可不是一個小數目。”周修岳回憶。

不過，也有人提出一些反對意見，周修岳說，當時有人講，雖然我們缺投資，但這樣一條重要的鐵路交給外國人建，是不是不合適？

美國方面的反應也比較讓人“擔心”:他們提出合資控股要求，并提出要擁有所有權，運營權歸中方。“很多人覺得如果這樣的話，將來‘扯皮’的事情少不了。”周修岳說。

正是出于這種顧慮，同時隨著我國社會經濟不斷發展，鐵路建設投資日漸寬裕，這條“黃金通道”的建設，最終還是決定由我國自行建設。“雖然當時合作沒有成功，鐵路通車的時間也晚了一些，但堅持自主投資，建中國人自己的鐵路，還是正確的。”周修岳表示。

本組文/本報記者 徐景明

深圳特區報記者 吳緒山 徐興東