廈門日報訊（駐點記者 徐景明 王協(xié)云）早上八點坐船到金門，再坐飛機回臺北，到家剛好十一點。船票加機票還不到六百塊人民幣，劃算。

頭戴亮色頭盔、一身騎行服，身邊還有五顏六色的自行車。在游客中，他們甚是顯眼。“等下就要上船了，大家到了金門也要統(tǒng)一下船，集合出發(fā)。”帶隊的小伙子小王大聲提醒著隊友。 “去金門騎自行車”，是廈金航線的一個“新賣點”，已逐漸在自行車愛好者中流行開來。尤其是這條航線從4月25日全部整合到五通碼頭發(fā)船后，30分鐘的行程，110塊錢的票價，使得周末、節(jié)假日去金門騎行的人們開始增多。

“五一”的這個場景，代表了廈金航線未來的一個發(fā)展趨勢:以這條航線代表的兩岸海上交流已呈現(xiàn)出“形式多樣化、內容豐富化、腹地擴大化”。

現(xiàn)在

五通碼頭受青睞 客流量超越“老大哥”

讓人略感意外的是，騎行者小王和他的十幾名同伴，不是廈門人，而是來自龍巖。為了趕早班船，他們都是凌晨三四點鐘就從家里出發(fā)，包了輛大巴來廈。小王說，“下次假期長，也許會選擇坐動車來廈，再一路騎到金門去。”

元翔海岸公司五通碼頭總經理林文杰說，廈金航線的發(fā)展目標，就是越來越便捷、廉價，“就像是公交車一樣方便”，他說。

夠快、夠便宜，是吸引客流的法寶。相比起之前從東渡廈金客運碼頭發(fā)船，五通碼頭開往金門水頭碼頭的航程由20海里減至9.7海里，航行時間由60分鐘減至30分鐘。航程變短，票價也應聲而降，從130元降到110元。

雖然五通碼頭2008年才投用，但幾年后，它的客流量就超越了“老大哥”東渡廈金客運碼頭，接待能力也從5萬人次/年升級到100萬人次/年，最終成功整合了這條航線上每天36個船班。

未來

突破發(fā)展瓶頸

拓展廈金旅游

林文杰介紹，現(xiàn)在廈金航線的客源，臺胞和大陸客的數量是七三開。比如昨日全天4000多人次中，2700多人次是臺胞。

游客們早上來，晚上歸，臺胞也是如此，這使廈金航線的客流呈現(xiàn)很明顯的“單向性”。“你看，前五班船基本都滿員出發(fā)。”林文杰指著候船樓里的LED余票顯示屏幕說，“晚上是從金門過來的幾班船很滿。”

廈門旅游集團的導游孟小姐帶了個30人的團，也是趕一大早的船。她說，游客們肯定想在金門多玩一會，早去晚歸很正常。

這種“單向性”讓廈金航線的發(fā)展有了一定瓶頸，比如，雖然是“五一”小長假，但昨日五通碼頭旅客總數并沒有明顯增多，中午和晚上從廈門出發(fā)的船班，一趟只有零星幾個人。數據顯示，2013年該航線吞吐125.6萬人次，較2012年的136.87萬人次有所下降。

如何保持這條航線的活力，是各方正在思考的問題。林文杰表示，此次整合，廈門方面增強了碼頭服務能力，比如各種通道擴容、停車場擴容、增加公交班次、拓寬周邊道路，以期能夠讓出行更便利。導游孟小姐也建議，辦證和通關流程再快一些會更好，最好能實現(xiàn)隨到隨走、十分鐘過關。

“真的能夠實現(xiàn)像公交車那樣方便，我相信去的人會更多。那樣，金門甚至可以變成廈門的后花園。”騎行者小王說。