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昨天上午，成功大道機場往輪渡方向堵到湖里大道路口。（記者王火炎 攝）

廈門日報訊（記者 吳海奎 林雯 陳莼）

【探因 1】

“心臟”上動刀

車多，道路通行條件差，讓施工中的仙岳路陷入了擁堵泥潭

作為可以一路暢行無紅燈的兩條交通快速路，仙岳路和成功大道在廈門路網中承擔了巨大的交通流。在兩條如此重要的“大動脈”交會部位動刀，風險不言而喻。

這是一組仙岳路圍擋前的交通流數據——從外圍進入仙岳路、成功大道的車輛達到24064輛/小時，成功大道與仙岳路之間的匝道交換流量達7700輛/小時，仙岳路主線與輔道之間交通轉換量達9100輛/小時，早已全部達到交通飽和狀態。盡管，施工期間的仙岳路仍保留了雙向6車道通行，但由于車道線形差，道路整體通行能力下降超過65%。

車多，道路通行條件差，這些都讓施工中的仙岳路毫無意外地陷入了擁堵泥潭，“堵成一鍋粥”。

【探因 2】

預見性不夠

有關部門應急準備不足，讓車主比較被動

宣傳不夠到位、預估不夠到位、應急措施不夠到位，這是網友“博了博樂”昨日發布的帖子里對此次大堵原因的分析。

盡管此前施工方、市政、交警等部門曾多次通過我市各大媒體和微博、微信等對仙岳路施工進行了宣傳。但是，昨日深陷“堵局”的不少市民仍對仙岳路圍擋施工一事毫不知情或知之甚少。“這么大的事，至少給我們車主群發一個短信吧。違章短信都說來就來了，可見要通知到位并不難啊！”車主馬先生抱怨連連。

“博了博樂”直指，交管部門應急措施不夠到位。路堵了，數以萬計的司機就只能傻乎乎地在車里干坐著，等著道路疏通。

【探因 3】

警力安排不合理

交警“重兵”壓在仙岳路上，其他一些路段卻有些顧此失彼

昨日“堵局”中，有市民發現，個別路段似乎警力不足。

昨日的仙岳路上，交警“重兵壓境”，但在其他一些路段卻有些顧此失彼。上午9:35-10:10，記者從金尚路禹州花園附近搭乘公交車前往呂嶺路報業大廈，平時十七八分鐘的車程足足走了兩倍的時間。車行緩慢，一路上卻不見交警。特別是在成功大道呂嶺路口，車流移動得很慢。類似的情況，也發生在其他一些次干道、支路上。

“交警支隊已經全警動員，所有派出所也都在屬地執勤。”市交警支隊相關負責人說。

但有市民指出，不能只顧主干道，在非主干道上也要合理布警，及時疏導交通。

【探因 4】

交通設置不科學

紅綠燈切換時間沒有相應延長，嚴重影響通行效率

仙岳路與臺灣街、禾山路十字路口，車流人流量都十分大。昨日晚高峰，記者來到這個路口，發現綠燈還剩十多秒時突然閃了三下，就變成了紅燈，許多司機措手不及。原來，這個路口是由協警手動操作信號燈，哪個方向車流量大，就先放行哪個方向的車。

不過，記者了解到，協警的判斷方法是目測，也就是憑感覺。車主們說，這容易造成錯亂，甚至引發事故。“在容易發生擁堵的路口，應該對紅綠燈人工操控的精準性和專業性，有更高的要求。”一位車主說。

另一方面，不少車主反映，在交通擁堵的新形勢下，紅綠燈切換時間沒有相應延長，嚴重影響了通行效率；車子剛啟動又要停下，車流消化不了，都堵在交叉口。

對此，交警部門表示，昨天上午他們又一次對仙岳路以及周邊道路的多處交通信號燈進行了調整，其中東西向的由海滄大橋往翔安隧道方向，包括仙岳路上SM路口、臺灣街路口以及金尚路路口的綠燈時長都延長了10-15秒，而南北向的呂厝轉盤、蓮岳路口的紅綠燈也進行了相似調整。

目前，交警部門仍在觀察搜集早晚高峰相關路段的交通信息，接下來幾天，仙岳路及附近路段的信號燈還會隨著車流量的變化出現一定改變。

此外，交警部門在仙岳路臺灣街路口的上下橋銜接轉換處也已加裝了信號燈。

【探因 5】

法規執行不到位

土方車違規上路，路邊車輛違停，讓擁堵雪上加霜

此外，一些法規執行不到位，也給昨日的交通“添堵”。

昨日下午，記者來到仙岳路武警支隊上橋口，附近懸掛的禁行標志顯示，仙岳路高架全時段禁行貨車。不過，記者看到，即使是晚高峰時段，仍有一些貨車、甚至大型土方車行駛而過。這種現象由來已久，但在仙岳路改造施工的背景下，不啻給復雜的交通狀況雪上加霜。

昨天下午5點多，記者從仙岳路SM段步行到仙岳花園段，沿途可以看到輔道上有不少違停車輛，足足占用了一個車道。

仙岳路周邊路段的暢通與否，對于消化仙岳路車流有著重要意義。然而，記者昨日在江頭南路看到，這條單行路雙向都有車輛來往。喜來登酒店附近的嶼浦路，北側被一排違停車輛占據了三分之一，南側被畫成停車位，只剩中間約一個車道可以行車。因此，晚高峰剛到，路面就堵了個水泄不通。

【鏡頭】

在嶼浦路，違停車輛、逆行車輛添堵。（記者 吳海奎攝）

昨日下午，湖里大道往金尚路也堵成一條長龍。（記者 王火炎攝）

警察在車流中穿梭，疏導交通。（記者 吳俊鴻攝）

【資料】

仙岳高架改造史

2006年8月—2007年3月

仙岳路西段高架實施改造工程，在湖濱東路路口、蓮岳路口、福廈路口（至臺灣街路口）修建三座路口跨線橋。高架改造工程完工，仙岳路西段全線貫通，通行能力提高三分之一以上。

2010年5月—8月

仙岳路西段最大的堵點——中醫院段（臺灣街-金尚路段）實施改造，上跨嘉禾路高架橋的臺灣街以東段兩側各拼寬4米的加減速車道，設置主輔路出入口。改造完成后，主車道為雙向6車道，輔道也為雙向6車道，主車道實行全封閉管理，保障快速通道足夠的通行能力。

2011年4月—10月

仙岳路建設從海滄大橋引橋至成功大道段的全線高架橋。

【釋疑】

仙岳高架為何多次施工

相關部門有說法

本報記者 卓悅佳 殷磊

仙岳路高架橋已經歷了三次建設、改造，雖然每一次都使這條主干道通行能力顯著提升，但施工過程也給城市交通、市民生活造成了一定影響。23日凌晨開始圍擋施工的第四次改造，因為交通擁堵問題更引起了市民的廣泛關注。昨日，記者就市民關心的問題專訪了市政部門的工作人員。

為何改了不久又要改？

為了打通交通瓶頸

問:仙岳路高架橋2010年實施了拼寬改造，2011年10月建成了西段全程高架橋，為什么才過去兩年多，就又要改造？

答:此次實施的立交提升改造工程，位于仙岳路與成功大道交會的重要節點，也是快車道與地面道路的分流節點。在這里交織的車流量巨大，但缺少分流的匝道，這里已經成為交通瓶頸，形成了常態化擁堵的狀態。

2010年的改造主要是在仙岳路高架東端的上下橋匝道口新建了拼寬橋，目的是為了更快地分流上下橋的車輛，盡快讓車輛進入或離開地面道路，減少匝道口的擁堵，但由于地面道路的交通承載能力有限，改造后仍不能徹底解決地面道路的擁堵問題。2011年新建的高架橋，只疏通了仙岳路西段的交通流，沒有打通仙岳路與成功大道交叉口這個瓶頸，反而加快了車流往這個節點匯集的速度。

要解決這個節點的擁堵，需要減少車輛在這里進入地面道路的數量，最好能夠實現仙岳路高架與成功大道交通流的直接轉換。而這次的立交提升改造工程就是要在這個節點修建兩條主干道的直接轉換匝道，讓更多的車輛不需要“下地”，就可以直接變換道路。根據統計，工程完成后，可以減少40%-50%的車輛進入地面道路。

為啥以前不一步到位？

不能跨鐵路線施工

問:以往針對仙岳路的建設和改造中，如果在這個節點直接修建轉換匝道和全程高架，不就不用一遍遍地封路，一次次地影響城市交通了？

答:在仙岳路與成功大道交叉口實施改造，不論是修建轉化匝道還是新建高架橋，都需要跨過鷹廈鐵路。這也是此次改造工程的重點和難點。根據鐵路部門的相關規定，為了確保動車運行安全，工程是不能跨鐵路線施工的，這也是為什么以往的改造沒有在這個節點修建匝道和高架橋的主要原因。由于廈門站改造，今年元月起，動車暫時不進島，這就為修建跨過鐵路的匝道和新高架橋施工提供了千載難逢的機會。等廈門站改造結束，動車恢復進島后，就再難擁有這樣的施工條件了。

為啥選在現在改造？

利用動車不進島時段

問:為啥偏偏選在現在改造，造成各種交通工程交織在一起，加劇城區的交通擁堵？

答:一方面，是因為上述所說的，工程是利用了島內火車站改造、動車暫不進島的間隙進行的，所以相關匝道和高架橋的施工必須趕在明年1月15日鐵路客運部分恢復前完成。另一方面，由于廈門機動車數量不斷增長，城市交通壓力將越來越大，仙岳路作為貫通島內東西的交通大動脈，對城市交通意義重大，出現“血栓”必須及時打通，才能夠保證城市交通路網的正常秩序，從這個角度看，仙岳路高架改造也不能再拖延下去了。

這次改造能一勞永逸嗎？

通行能力提高70%

問:仙岳路的改造什么時候是個頭？這次改造后能不能一勞永逸地解決這個節點的交通擁堵問題？

答:根據測算，改造完成后，預計仙岳路臺灣街路口至金尚路口段能夠提高70%的道路通行能力，由原來的每小時11000輛次提升至每小時19000輛次，初步能夠解決目前這一路段的交通擁堵問題。不過，考慮到廈門機動車的增長速度很快，如果未來車輛過多，超過了道路的承載能力，又沒有其他的分流道路，也可能再出現擁堵。