二問

BRT靠近北站為何不設專用道？

“這200米為什么不設置BRT專用車道呢？”有司機反映說，其實他們在集美北大道快靠近廈門北站時，就沒有BRT專用車道，跟其他車輛混行，這自然就會讓快速公交變慢下來。

就此，有人認為，BRT應該有其專用車道一直延伸到廈門北站的終點站，這樣就可以解決廈門北站BRT入口總是遭遇堵車的麻煩。“最后這幾百米設置專用車道不是很現實。”一位經驗豐富的BRT司機說，BRT從集美北大道左拐巖順路，以及從巖順路左拐進入珩圣路，這兩個路口都是直角轉彎，長達18米的BRT需要占用最少兩個車道，才能完成拐彎，如果劃專用車道就會影響其他社會車輛的出行。

但有人認為，只要社會車輛不進入巖順路和珩圣路就可以了。把這兩條道路留給公共交通的車輛，“珩山街和南廣場都可以改造”。

導報記者在廈門北站調查時，一位熟悉廈門北站的公共交通司機說，廈門北站南廣場地面可以改造成停車場，讓私家車進入停靠，另外地下停車場的入口該設至珩山街，這樣一來，所有社會車輛和私家車，就都可以直接從珩山街進入地下停車場或南廣場停靠，然后從巖通路出口出。

這位司機說，這樣一來，就相當于給BRT和其他公交車以及出租車留下一個專用通道，而且又不會影響社會車輛進出廈門北站接送客人。

三問

全路段禁停 為何還是淪為停車場？

昨日，導報記者再次走訪北站時發現，從巖順路到珩圣路，這兩段司機們口中的最后幾百米，都豎立著醒目的“全路段禁停”交通牌。

讓人感到費解的是，除去珩圣路處設有的一兩個直達公交車的路邊停車位，就在兩段明令全路段禁停的BRT進站之路上，卻仍然停滿了各種各樣的小車，到了夜晚高峰時段，隨著多列動車密集到達北站，停車的隊伍甚至一直延伸至巖順路。導報記者注意到，由于此時“停車位”寸土寸金，不少小車甚至就直接停在禁停牌下。

導報記者注意到，此處路段有協警疏導，也有民警針對違停現象進行處理，協警有數名，民警則相對較少。據執勤民警介紹，一方面，由于大多數車主都聲稱只停幾秒鐘，接完人立即就走，這就使執法遭遇尷尬。

“車流量實在太大，趕也趕不走！”執勤民警苦笑道，高峰時期，進站的行車道被占滿，即使要求前面的車主盡快接客走人，后面“排隊”等候的車輛立馬就補位，沒有任何空隙，尤其在車輛密密麻麻的高峰期，這大多數司機口中的“幾秒鐘”就會發生累積效應，成為“幾十分鐘”，甚至“幾小時”。

另一方面，即使想趕走私家車，車主也有可能被前面的車輛堵住而困在原地，由于警力不夠，一人貼單也貼不過來，而且現在提倡人性執法，不可能頻繁處罰。