有司機建議在南廣場開辟私家車“即停即送”專區

東南網7月18日訊（海峽導報記者 陳思親 駱余民/文 常海軍/圖）導報記者再調查，BRT司機及現場執勤人員稱，若不將私家車和BRT分流，擁堵將“無解”。

BRT沒有自己的專用車道，與私家車混行。私家車沒有地方停，只能停到珩圣路上接送。“這就是癥結所在?！痹趯笥浾哌B日的調查過程中，多位BRT司機以及交警部門的現場執勤人員，都坦言若BRT和私家車沒有分開，繼續維持目前的混行狀態，那么BRT快1路進入廈門北站的最后200米依舊會受阻。

為此，BRT快1路司機和交警現場執勤人員給出了兩個不同的建議：將廈門北站用于做景觀的南廣場暫時改造成私家車停車場，避免私家車進入珩圣路；或將廈門北站的BRT終點站外遷出最后200米。

把脈私家車和BRT分流才能徹底解決擁堵

“私家車和BRT得分流，要不肯定還得堵。”BRT司機王師傅說，珩圣路允許私家車和BRT混行，這才是癥結所在，如果私家車不進入珩圣路，那么BRT快1路進入廈門北站最后200米就不會被堵住了，而且BRT也就不會跟私家車發生刮擦事故了。

“要是能夠分流那最好不過了，但是這有難度。”王師傅的說法不僅得到了眾多BRT司機的贊同，集美交警安排在廈門北站的執勤人員也認為，只有將BRT和私家車分流才能徹底解決目前的問題。

一位長期在北站執勤的民警向導報記者透露，現在廈門北站南廣場地下停車場的停車位總共就700多個，在夜間高峰期及節假日壓根就不能夠滿足私家車的停車需求，除此之外在廈門北站周邊沒有其他的私家車停車場。這位民警指出，正是因為停車位的嚴重不足，才會導致大量私家車停靠在珩圣路上，去接親友。

建議

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開辟私家車“即停即送”專區

經過了揪心的4個多月，在多名快1線司機和執勤人員看來，要解決北站最后200米的擁堵，最根本也是最容易實現的辦法，就是在北站附近，開辟出一塊私家車接送客流的“即停即送”專區?！皠榆囘M出站對面的南廣場就十分寬闊，可以充分利用起來。”多位快1線司機反映，目前，這塊場地僅僅作為綠化用地，里面有很多空地資源基本處于閑置狀態，如果將其適當改造，用于私家車接送，就可以很好地解決進站路擁堵的問題。

多位快1線司機稱，進入北站的私家車都是從巖順路和珩山街兩個方向，拐入珩圣路后直接占道接送親友，而南廣場的空地正好與巖順路和珩山街緊鄰。若將廣場空地進行適當改造，并分別在巖順路和珩山街開辟一個入口，使私家車從此進入廣場即停即送，然后再在珩圣路BRT站點的下方和巖通路方向設置兩個出口，私家車接送完后直接從此離開，這樣一來，就可以在很大程度上避免私家車在珩圣路和BRT搶路。

與此同時，市民可以通過廣場下方的地下通道，直接在廣場內的即停即送區域和南站之間無障礙進出，免去在珩圣路乘車時橫穿馬路的風險，可謂一舉兩得。

根據現場實地觀察，導報記者注意到，司機們所說的改造方案和進出線路確實具有可行性，但需要解決的問題是如何改造南廣場空地，以及如何合理設置即停即送區域的進出口，保障此處交通秩序安穩，而且，這個改造方案必然會使綠化景觀減少。

建議

2

將北站BRT首末站外遷200米

除了開辟私家車即停即送專區，不少快1線司機和執勤人員認為，將北站快1線的首末站外遷，也是解決最后200米擁堵的辦法之一。“目前，BRT站點和進出站緊緊挨著，其實可以稍微往外一些?！倍嗝?線司機稱，如果將首末站移出最后200米的范圍，BRT車就不用再通過珩圣路進站，和私家車搶道。

昨日，導報記者再次走訪時注意到，目前，在巖順路的東側有一塊空地，這里是普通公交的?？奎c。另外，在珩山街、巖順路和集美北大道交叉處，同樣也有一塊空地，這兩塊空地均有開辟出BRT站點的可能性。

不過，導報記者了解到，相比于將南廣場改造為即停即送專區，由于目前BRT北站停靠點所有設備和系統已經落成并運行，重新改造起來較為麻煩，而且，改造期間勢必會影響快1線的?？浚鴥蓧K空地的選擇和協調也可能會涉及多方。

另外，即使將BRT北站首末站外遷，私家車仍然還是會涌入珩圣路接送，還是會造成此路段擁堵和交通風險，而外遷后，乘坐BRT的市民需要走一段距離，并且橫穿馬路才能到達進出站口。

記者觀察

北站交通急需理順

“北站的交通規劃得太混亂了。”在導報記者調查的過程中，一位熟悉廈門北站交通的交警一度向導報記者發出這樣的感慨。這位交警坦言，在廈門北站北廣場還未能投用的情況下，目前南廣場的交通規劃存在著缺陷?！昂芏嗨郊臆囁緳C甚至在珩圣路上逆行?！倍辔籅RT司機稱，廈門北站南廣場的周邊多條短路為單行道，很多不熟悉廈門北站交通的私家車司機，甚至會逆向行駛在珩圣路上，造成更大的擁堵。

導報記者注意到，目前市民進出廈門北站都依靠南廣場一側的道路。在廈門北站南廣場周邊，卻形成了三個單向循環的交通系統。

在這些道路中，除了集美北大道為雙向車道外，珩圣路、珩山街（廈門北站南廣場段）、巖通路均為單行道，而巖順路則以珩山街交叉口為界，往珩圣路方向為單行道，往集美北大道方向為雙向車道。導報記者注意到，不少不熟悉廈門北站的司機都存在逆向行駛的行為。

所有的私家車不管是接送人都可以通過珩山街和集美北大道進入廈門北站。但是接人的私家車要想離開廈門北站，都只有一條道路可以走，那就是走珩圣路。

不僅如此，還有不少公交車、出租車也都選擇從珩圣路離開廈門北站，而這條道路又是BRT快1路進入廈門北站唯一道路。這就讓珩圣路不可避免地陷入擁堵狀態。

市民聲音

網友xmsm2007：惡性循環，如果公交、BRT夠多的話，停車場停車接送客方便，還會這樣？

網友HOUSE*.*：道路設計就存在缺陷，一張白紙竟然搞成這樣，失?。?/p>

司機陳師傅：廈門北站客流量突然這么大，政府部門沒有未雨綢繆，顯然是預見性不夠，只是現在問題出現了，但愿能夠有一個好的解決方案。

市民王先生：BRT還是要有專用車道的，快1路也應該全線行駛在專用車道，最后一段快不起來，還叫快速公交嗎？干脆叫龜速公交好了！