東南網7月29日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭/文 吳曉平/圖）看似破舊，但這批木船，往返于廈鼓之間，一年的收入卻很驚人。“這些小木船一年的擺渡經濟，能有三四百萬元，甚至可能更多。”一知情人士這樣估算。

船票水漲船高、船東之間的無序競爭，鋌而走險、不顧安全超載，甚至“拉客族”的出現……讓危險木船的背后，形成了層層的利益關系。

導報記者連日來暗訪多個渡口，為你揭開危險木船背后的黑色利益鏈條。

擺渡賬本

木船收入一年能有三四百萬元

究竟是什么，讓這些船東鋌而走險、不顧安全超載？

利益！“好賺，比拉貨好賺，錢就擺在眼前，不可能不要，對不對？”一名船老大的話直白、現實。

的確，鋌而走險的背后，有一塊誘人的利益蛋糕。在海上跑了幾十年、如今已上岸的船老大老黃給導報記者算了一筆“擺渡賬”：以鼓浪嶼旅游淡季來測算，這些活躍在碼頭的木船每天載客保守按1000人次，船票以最低價5元計算，一天的收入就是5000元。

事實上，鼓浪嶼幾乎沒有淡季，所謂的淡季也僅有春節、“十一”黃金周之后短短的幾周時間；5元的船票，也是最便宜的，旺季時每人要10元、20元，甚至30元；還有載客量，旺季遠遠超過這一數字。

一知情人士估算，平均一下旺季這些木船一年的收入能有三四百萬元，甚至更多。如此可觀的收入，讓這些船東情愿鋌而走險、不顧安全也要超載，甚至破壞碼頭設施。

一位水運部門退休員工回憶，多年前，水運部門在第一碼頭設置了圍欄，這樣乘客就沒法到渡口岸邊坐船了。船老大們認為影響了他們載客，就連夜將圍欄推倒。