東南網(wǎng)11月27日訊（海峽導(dǎo)報記者 詹文 實(shí)習(xí)生 邱樂/文 吳曉平/圖）昨天，導(dǎo)報記者從地鐵1號線施工現(xiàn)場了解到，全線24個車站全部完成圍擋施工，投入大型機(jī)械設(shè)備800余臺套。1號線大多鉆地而行，隧道平均深度18米。

已經(jīng)開工一年的地鐵1號線，進(jìn)展順利。1號線一期總投資232億元，總長30.3km（公里），其中地下線25.6km、高架線2.8km、地面線1.9km，設(shè)站24座，另設(shè)車輛段（廈門北）、停車場（高崎）各1座。

全線24個車站（其中廈門北站已建成）已全部完成一期施工圍擋，進(jìn)入車站主體圍擋結(jié)構(gòu)施工和土方開挖。全線開工的車站和區(qū)間工點(diǎn)36個，共投入施工人員5600余人，投入大型機(jī)械設(shè)備800余臺套。

截至目前，已有蓮花路口站、SM城市廣場站、高崎站、園博苑站、誠毅廣場站、軟件園站、集美大道站、天水路口站展開土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工。

1號線大部分利用的是地下空間，鉆地而行。施工中，要從車站的基坑挖掘雙向隧道，連通上一車站和下一車站。隧道的直徑大約為6米，平均深度在18米左右。

為了盡可能減少對城市交通和市民生活的影響，隧道的挖掘基本上采取暗挖的方式進(jìn)行。根據(jù)地質(zhì)條件的不同，挖掘的工藝也有很大差別：地質(zhì)結(jié)構(gòu)較軟的區(qū)域，就采取盾構(gòu)法，利用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)；在堅(jiān)硬巖石地層中則采用傳統(tǒng)的礦山法，通過不斷爆破開挖斷面。