海西晨報訊（記者 易袁）杭州近7萬輛公共自行車，一卡騎遍。廈門公共自行車剛起步，自行車租賃卡竟不能互通。昨日，晨報報道引起市民熱議。許多市民認為，這既浪費資源，又不方便。對此，市人大代表、政協(xié)委員、專家學(xué)者建議，廈門公共自行車“一卡通”，越快實現(xiàn)越好，這對解決“最后一公里”出行難題有重要意義。

湖里區(qū)樂購附近的公共自行車。記者 唐光峰攝

一卡通行公共交通，這在廈門還是“夢”。廈門公共自行車系統(tǒng)、公共出行系統(tǒng)，目前一卡難通！

“杭州，近7萬輛公共自行車，一卡騎遍。廈門公共自行車還沒幾輛，這么多張卡，竟還不能互聯(lián)互通！”昨日，本報《公共自行車為何不能“一卡通”》見報后引來市民熱議與共鳴。

與此同時，市人大代表、市政協(xié)委員以及相關(guān)專家也一致認為，公共自行車島內(nèi)外“一卡通”，不僅有必要，而且越快越好！

市民議論紛紛

多一張卡就多一份浪費

“使用島內(nèi)公共自行車還要市民另外辦卡，浪費資源，又不方便。希望早日統(tǒng)一使用E通卡，實現(xiàn)通借通還。”網(wǎng)友@輿情福建。

“為了偶爾騎下，還要特意去多辦一張卡，每次想想就跟自己說‘算了’。”網(wǎng)友@DeCoiffur。

“杭州7萬輛，一張卡。廈門，幾千輛，已經(jīng)有好幾張卡，而且還不能通用。公共自行車也成了利益犧牲品？”市民吳女士。

“從自行車到私家車再回歸自行車，廈門正大力發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，是走在正確的道路上。往遠了看，此舉必然會給這個城市帶來益處，如緩解交通壓力、使廈門天空更藍等。但前提是，越來越多人使用公共自行車。我覺得島內(nèi)外實現(xiàn)‘一卡通’并沒有什么技術(shù)難度，應(yīng)該盡快推行，給市民帶來便利。”市民林先生。

昨日，本報關(guān)于廈門公共自行車要不要“一卡通”、何時“一卡通”的報道，引來了不少市民與網(wǎng)友熱議。晨報記者注意到，這些聲音中，多數(shù)人認為，應(yīng)該本著從便民與節(jié)約資源的角度出發(fā)，盡快實現(xiàn)“一卡通”。

“多開一張卡，其實就是多一份浪費！”市民周女士直言，無論各部門或公司間是否產(chǎn)生利益博弈，但從一個城市的發(fā)展來說，應(yīng)該公共利益優(yōu)先。

代表委員觀點

越快“一卡通”越好

關(guān)于廈門公共自行車“一卡通”，不僅市民熱議，市人大代表、市政協(xié)委員對此也有話要說。

民革廈門市委曾提案《建議在廈門部分路段建設(shè)自行車道及設(shè)置公共自行車停靠點和租賃點》，推動了海滄公共自行車系統(tǒng)的建成投用，并在全市推廣。

“廈門的公共自行車系統(tǒng)還在起步階段，也在逐步完善的過程中。”市政協(xié)委員、民革市委常委霍文章昨日向晨報記者表示，但公共自行車系統(tǒng)“一卡通”要越快越好，“如果以后島內(nèi)開租賃卡的人多了，稍晚再過渡到其他市民卡，那不但麻煩，也是資源的浪費。”

霍文章認為，環(huán)保的公共自行車系統(tǒng)，不僅僅是哪個區(qū)或哪個部門、哪家企業(yè)的事，這是關(guān)于廈門的大事，“從全市的公共自行車系統(tǒng)發(fā)展來看，應(yīng)該要實現(xiàn)一卡通用，這在技術(shù)手段上并不是難事。”對此，他建議，未來應(yīng)該由一個部門來整體協(xié)調(diào)。

同樣，廈門市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷也表達了類似的看法，“從長遠來看，城市的公共自行車系統(tǒng)，最終是為了解決一座城市的‘最后一公里’難題，因此，越便捷越好。從這個意義上說，島內(nèi)外‘一卡通’、自行車與公交車‘一卡通’十分必要。”

各方專家支招

“一卡通”不等于E通卡 全市公共交通網(wǎng)應(yīng)互通

不少市民認為，盡管E通卡發(fā)行量大，但島內(nèi)外公共自行車“一卡通”并不等于一定要全部使用E通卡，“關(guān)鍵是市民手中的這張卡可以刷遍公共自行車、全市公交車以及未來的地鐵等，一卡通行”。

“現(xiàn)在金融IC卡芯片功能很強大，可以用一張金融IC卡刷遍全市的公交、地鐵、BRT、出租車，這也是‘一卡通’啊！”銀行方面的相關(guān)負責(zé)人向本報如此建議。

對此，交通問題專家、集美大學(xué)教授林地球認為，各個區(qū)公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)對象不僅是本轄區(qū)的居民，還應(yīng)該是全市市民和游客，“但目前是三家公司分別經(jīng)營，市民要辦三張卡，這樣的管理模式是落后的。不僅公共自行車，全市的公共交通網(wǎng)絡(luò)要形成一張網(wǎng)，實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。”

“希望租金和押金再低一點，鼓勵市民出行多多騎公共自行車。”林地球支招。

公共自行車卡為何成了“香餑餑”

多家建設(shè)方、多張卡，這是廈門公共自行車租賃系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀。

一位知情人士昨日向晨報記者透露，島內(nèi)的公共自行車系統(tǒng)目前未使用E通卡，其原因之一是“易通卡公司要從租金中抽成1%，而目前的合作銀行不收取”。也就是說，未來100元租金收入，易通卡公司要抽成1元。

但晨報記者調(diào)查獲悉，其實，對于發(fā)卡方來說，這1%的收入微乎其微，并非是關(guān)鍵因素。

以擁有國內(nèi)最大公共自行車系統(tǒng)的杭州來說，雖然其公共自行車總量超過6.5萬輛，但由于也是“1小時內(nèi)免費騎行”，其一年的租車收入也就五六百萬元。換句話說，在未來廈門的公共自行車租金收入上抽成1%，一年下來可能也就幾萬元，顯然租金提成并非合作與否的關(guān)鍵因素。

在這樣的背景下，易通卡公司在力爭，一些銀行也在極力爭取，公共自行車卡為何成了“香餑餑”？

“每張卡400元押金，這些錢交由公共自行車建設(shè)方。但開卡的同時，市民還要預(yù)留一筆錢在卡里（如，E通卡激活要預(yù)存50元），這才是大家感興趣的。”另有熟悉廈門公共自行車系統(tǒng)的相關(guān)人士透露，將來公共自行車使用人數(shù)肯定數(shù)以十萬人計，即便每張卡只預(yù)存50元，背后也是上千萬元甚至數(shù)千萬元的資金流。

而在這一相關(guān)人士看來，更關(guān)鍵的是這張卡背后的客戶資源，“隨著公共自行車網(wǎng)絡(luò)的日益擴張，使用的人群越來越廣，大家對這張卡的依賴性會越來越強。”

公共自行車 “公共”不能丟

說到公共自行車，繞不過杭州，人家的公共自行車系統(tǒng)在世界排名第一。放眼杭州，公共自行車總數(shù)超過6.5萬輛，市民只需一張一卡通，便可連接到公交、地鐵、渡船和自行車。

杭州的成功經(jīng)驗說明，一座城市的公共自行車系統(tǒng)完全可以一卡通行，且在技術(shù)、運營管理上并不存在多大的難題。

反觀廈門，由于分屬不同國企在運營，大國企在“一卡通”這樣的小問題上卻僵持不下———盡管輿論已多次呼吁全市“一卡通”，卻遲遲未到來。

在這方面，我們要首先為海滄公共自行車系統(tǒng)點個贊。作為廈門最早的試點區(qū)，海滄的公共自行車卡沒有“另起爐灶”，而是與市民最常使用的E通卡相結(jié)合，率先實現(xiàn)“一卡通”，開了個好頭。

全市公共自行車系統(tǒng)互通互聯(lián)，甚至與公交、BRT以及將來的地鐵互通互聯(lián)，有效解決市民“最后一公里”出行難題，這是廈門建設(shè)公共自行車系統(tǒng)的最大意義。而市民所期盼的“一卡通”，也是全市公共交通系統(tǒng)無縫銜接的一個縮影。一卡通行廈門，這對于市民來說，是實實在在的便利。

現(xiàn)在，島內(nèi)的公共自行車系統(tǒng)剛剛啟動，船小好調(diào)頭，調(diào)頭要趁早。為此，就像不少市民所呼吁的，希望不同國企之間能將公共利益放在第一位，盡快合作推動一卡通行，以免造成不必要的浪費和折騰。

畢竟，公共自行車，還是“公共”開頭。“公共”二字應(yīng)該放在第一位。