【規劃】

島內:換乘樞紐將對接地鐵站點、BRT

一些過長的公交線路將被截短，實現線路優化，鼓勵換乘

鼓勵換乘，必須要有相應的硬件設施支持，實現“無縫銜接”換乘。因此，建設完善的“換乘網絡”，是先決條件。

市規劃委提供的資料顯示，未來，島內或將有4大進出島公交樞紐，對接島外四區，分別是:七星路換乘樞紐，對接海滄大橋，銜接海滄線路；集美大橋南樞紐站（T4航站樓換乘樞紐），對接集美大橋，銜接集美、同安線路；島內SM城市廣場三期換乘樞紐，對接廈門大橋，銜接集美杏林線路；島內萬達廣場換乘樞紐，對接翔安隧道，銜接翔安、同安線路。需要提醒的是，以上換乘樞紐站點的名稱均為暫定名。

市交通局介紹，目前T4航站樓換乘樞紐和七星路換乘樞紐正在推進，前者計劃明年一季度開工，明年年中或下半年完工投用；七星路換乘樞紐計劃明年下半年開工，爭取明年年內完工。另外兩個換乘樞紐項目還在進行前期工作，開工時間未定。

換乘樞紐完工后，一些過長的公交線路將被截短。比如，集美大橋南樞紐站，不僅對接普通公交，也對接BRT，實現“BRT+普通公交”的換乘出行新模式，將前往機場和島外的旅客有效分流、提高車輛利用率；“無縫銜接”也避免了換乘旅客四處奔波。其他幾個換乘樞紐也都有類似模式，比如七星路和SM城市廣場三期的換乘樞紐，都接駁未來的地鐵站點。

記者獲悉，相關部門計劃在“換乘網絡”建設成熟后，通過優惠措施鼓勵市民換乘。雖然目前相關政策還在醞釀，但其他城市已有先例:比如，揚州前不久已經推出“刷卡乘公交1小時內免費換乘”，即從乘客首次上車刷卡乘坐開始的60分鐘內，不限次在不同線路間免費換乘。

島外:力爭“一區一樞紐”，前期工作正在推進

將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體

記者觀察到，除換乘樞紐之外，島外“一區一樞紐”的戰略規劃也在同期推進。

市公交集團介紹，目前，海滄、同安、翔安等島外新城綜合交通樞紐站建設前期工作都在積極推進，這些站點將形成長途汽車客運、公交車、出租車和商業運營的綜合體，用地面積都在4萬平方米以上，工期三年左右。

相關業內人士評論，在一系列建設支持下，廈門公交未來或將形成“公交首末站、換乘樞紐、區域綜合交通樞紐”三級架構，構建“干線、支線和區域循環線”相互銜接的公交運行網絡，更貼合市民日常出行習慣，提升整體運營效率。