第一碼頭BRT樞紐站。（記者 王協云攝）

廈門日報訊（記者 徐景明）近期，市環保部門連續公示兩項關于快速公交系統（BRT）樞紐站點建設的環境影響評價文件，一個是第一碼頭樞紐站及周邊地塊改造工程建設項目，另一個是集美大橋南樞紐站項目。兩個項目均是為了進一步擴充BRT的承載、服務能力。

兩項目計劃投資超11億

根據公示內容，第一碼頭樞紐站及周邊地塊改造工程建設項目，計劃投資6.077811億元對現有的進行改擴建。擴容后，第一碼頭樞紐站將變成一個集BRT快速公交、機動車、非機動車換乘功能于一體的大型綜合性樞紐站，實現BRT和普通公交車的無縫對接。

集美大橋南樞紐站項目則屬于新建，位于枋鐘路與環島干道交叉口西側，計劃投資5.4863億元，建成后將解決BRT1號線的公交車停車、管理辦公、后勤維修等一系列功能需求。

兩個項目計劃投資總計超11億元，是廈門BRT近期一次較大的“擴容”建設。

進一步擴充BRT服務能力

兩個項目列入建設計劃，目的均是為了擴充提升BRT的承載、服務能力。目前，廈門BRT日客流量超過30萬人次，部分設施建設標準已難以滿足需求。

比如，第一碼頭樞紐站是BRT1號線、2號線起點站，3號線終點站，目前建筑面積2.3萬平方米，除了自身難以滿足巨大客流進出外，還存在旅客需出站才能轉乘BRT鏈接線及地面公交等問題。改造后，其建筑面積將擴充至8.06萬平方米，一層將服務普通公交，最大滿足15條線路運營，二層和屋面層仍為BRT運營使用，實現快速公交和普通公交的“無縫隙換乘”。

計劃建設的集美大橋南樞紐站，為3層建筑，地下1層，地上2層，含66個18米長的BRT公交車停車位、4條檢修地溝和相關場站設備管理用房和加油站，也向社會提供210個車位。其將可以實現市民快速前往廈門機場T4航站樓（目前距離機場最近的是BRT縣后站，需乘鏈接線才能到機場），步行大約為15分鐘左右（距離T3航站樓仍比較遠）。同時，站點還滿足了BRT車輛停放需求，解決目前BRT1號線沒有中間停放點、車輛空駛距離較長等問題。