東南網1月21日訊（海峽導報記者 張順和）這是航運業近百年來“最差時代”，負運價、虧損成為常態；同時，這也是航運業“最好時代”，國家前所未有的重視及“一路一帶”帶來了發展的良機。

昨日，以“共建21世紀海上絲綢之路”為主題的2015廈門國際航運金融高峰論壇在廈門舉行。與會業者表示，要想在這個好壞交織的時代趨利避害，就要看航運企業的功夫高低了。

負運價和虧損成航運業常態

“航運進入了最差的時代。”昨日，上海航運交易所總裁張頁用三句話概括了目前航運的常態：運力持續過剩、運量增長緩慢、運價低位徘徊。

張頁解釋說，過去的一年，航運公司頻頻虧損，在激烈的競爭中甚至出現了負運價，進入2015年后，依然沒有開個好頭，形勢相當不妙。“預計2015年依舊會呈現租家市場，貨主對市場的操控能力較強。”一份中船聯海運公司的預測報告也顯示，今年國際航運市場仍然不樂觀，存在波動因素。

不過，在張頁看來，目前亦是航運業發展的最好時代。他解釋說，中國政府對航運業有了前所未有的重視，航運也上升到了國家戰略。“其中，各方重視的‘一路一帶’真正實現還需要航運物流的支撐。”張頁舉例說，航運仍是最值得依賴的渠道，一船30萬噸的運力，相當于3萬輛汽車的運輸能力。

廈門要避免淪為途中“風景”

“目前航運業已進入聯盟時代，國際四大航運聯盟占據90%以上運量。”張頁認為，接下來聯盟時代將帶來國際監管聯盟時代，并帶動整個航運業“去品牌化”，過去航運企業讓大公司享受特殊待遇，今后則要服務好中小企業。

聯盟的另一個影響是“運力擴大化”：運價低導致航運公司追求降低單箱成本，把船不斷搞大，搞大后無法滿載，就形成了聯盟，聯盟的形成又進一步創造了大船時代。“不過，‘一帶一路’會改變大船時代。”在張頁看來，“一帶一路”代表的是區域性經濟，而大船并不適合區域化的航運需求。數據也證明，區域性運量正在增長，已經從28%上升到了去年底的35%。

張頁同時坦言，雖然“一路一帶”前景廣闊，但航運業千萬不能自娛自樂、自我感覺良好，因為自己看重的不一定是別人歡迎的。“廈門要建成航運樞紐城市和服務中心，就要研究需求，知道能留住什么。”張頁特別提醒說，在21世紀海上絲綢之路樞紐城市中，廈門其實處于中間地帶，如果處理不好，容易被當成是途中的風景，走過路過，卻沒有東西放下。