部門行動

近兩個月500多條路段調整限速

去年12月13日起，我市島內的45條道路限速進行了調整。蓮岳路等6條無限速道路設定限速，成功大道等39條道路提高了限速。今年2月2日，市公安局交警支隊公布了第二批島內和第三批島外調速路段名單。范圍涵蓋思明區和湖里區的次干路、支路以及島外四個區的主要道路。調整后，520條道路中有提速的，有保持原速的，也有無限速道路被限速的。

市交警支隊相關負責人表示，限速取值既要保證通行安全，又要保證通行效率，二者要均衡。限速取值不能隨意更改，即使調整也要在國家相關的道路和交通規定內取值，不能超出國家規定的范圍。目前國內沒有一個完整成熟的模式可供參考，廈門交警也一直在對限速取值進行調研、摸索。

代表委員聲音

限速提高

事故率不會必然增加

“關于合理規范城市道路限速標準的議案”是2014年的優秀議案之一，作為該議案的領銜人，市人大代表、九三學社廈門市委副主委張玉生說:“當初也沒有想到這個問題會受到這么大的關注。”在議案推動下，限速調整顯現了一定的效果，他對政府相關部門的辦理表示滿意。

“議案的第一點建議就是全面排查梳理。”張玉生說，議案辦理過程中曾多次參與調研，希望未來島外道路的排查也要加強，讓島外道路的限速更科學合理。

分車型、分時段限速和限行，也是張玉生提的建議之一。“在某些易堵的路段特別有必要。”他說，比如直行限速值低而右轉限速值高一些，是否能引導車輛分流？還有些過路的外地大車不走高速公路，而是從海滄大橋進島直奔翔安隧道，增加了島內道路的負擔，是否可以對這些車輛分時段限行？

“道路限速提高并不必然帶來事故率的增加，也不等于管理放松了。”張玉生說，道路管理涉及很多部門，因此要做好限速調整的工作還需要建立起多部門會商制度。

實時調整

建立動態電子限速系統

今年兩會期間，民進界別的市政協委員提交了《關于設立城市動態電子限速標志體系，進一步提升城區道路吞吐量的建議》。針對限速問題，提案建議除合理設置限速標識外，還可以通過現有的實時路況監控系統，在合適的路段設立電子限速牌，可以依據人流、車流量的大小，實現分時段動態調整。

這項提案的執筆人是民進海滄總支科技部主任周彧，他說，未來四年內廈門島內沒有大的道路拓展規劃，一定程度上說明目前島內道路拓展空間已接近極限，因此提高車輛通行速度是提升道路吞吐量的辦法之一。

周彧說，在設置限速交通標志時，應充分考慮公路條件、交通環境和近期交通事故的成因，同時，應在合理的距離內設置相應的解除限速標志，或設置標有限速區域及距離的輔助標志。對于極低限速的路段，可采取逐漸限速的辦法，讓駕駛員有一定的反應時間。