【話題】

交通擁堵是典型的“城市病”，困擾著許多城市，尤其是人流、物流、車流龐大的發達城市。在人民生活水平日益提高的今天，怎樣讓人們的出行更加便捷，如何為城市治堵，已經成為各方關注的問題。

今年市兩會上，探索交通擁堵的解決之法，再一次成為人大代表、政協委員熱議的話題。

城市交通，與每位市民緊密相關。（資料圖）

廈門日報訊（記者 袁舒琪）通過一組數據，便可以對廈門城市交通的現狀一目了然:廈門機動車總量已于2014年年中突破110萬輛，小車保有量突破68萬輛，小型汽車月增量約在1.3萬輛左右。

龐大的車流背后，卻是極其有限的道路資源——大量機動車集中在地域并不廣闊的島內，兩相對比，交通壓力不可謂不大。

那么，怎么利用有限的道路資源，最大限度地擴充道路容量，成為交通管理者為城市“治堵”面臨的第一大問題。

事實上，交警部門也是朝著這個方向進行努力的:去年12月1日，全市恢復了監控交通違法記分，就是在用法律強制手段，規范車主文明駕駛，以求達到解放部分道路資源的目的——過去，因為交通違法行為頻發，道路資源無形中被擠占浪費；之后，交警部門又對全市的道路限速進行統一排查，對部分低限速路段進行提速，部分未完善限速的路段被重新審核制定標準，此舉也是為了在保證交通安全的前提下，增加路段吞吐量、道路通行率，減少不必要的擁堵。

不過，治堵是項大工程，并非一朝一夕能完全改善，所以即便多項舉措同時實施，高峰期交通擁堵現象依然時有發生。治理城市擁堵問題，還有很長的路要走。

【支招】

張玉生（市人大代表、廈門仲裁委員會副主任）

電動自行車應嚴格禁行橋梁隧道

在張玉生看來，疏導城市交通擁堵，不僅要宏觀調控，更要從細節入手。他說，馬路上穿行的電動自行車，就是影響交通的一大不穩定因素。“禁行區域違章開，未禁行區域胡亂開。”

因此，張玉生指出，對電動自行車上路要更加嚴格監管，禁行區域如橋隧、部分主次干道，都要嚴格實施禁行，建議交警部門對違反禁行規定的行為加大懲處力度。