內(nèi)厝澳碼頭。記者 唐光峰 實(shí)習(xí)生 陳藝杰攝

海西晨報(bào)訊（記者 李凌）2014年10月20日，廈鼓新航線開啟，至今已有7個(gè)月余。回過頭看，這一新航線開啟的不僅是交通，還有新的生活。從那以后，鷺江道不那么擁堵了，鼓浪嶼不那么喧鬧了，居民和游客更加舒心了。

去年10月20日廈鼓航線迎來調(diào)整，這一重要舉措可謂盤活了廈門核心區(qū)域的交通和旅游資源，曾經(jīng)“人山人海”的鼓浪嶼變得清靜了，曾經(jīng)“逢高峰必堵”的鷺江道變得通暢了，不再人擠人的鼓浪嶼收獲越來越多的掌聲。

新航線

從機(jī)場到“機(jī)場”

“這個(gè)碼頭有點(diǎn)像機(jī)場航站樓，感覺從高崎機(jī)場到了另一個(gè)機(jī)場。”這是許多上島游客的評價(jià)，與輪渡碼頭相比，東渡郵輪碼頭顯得更加“高大上”。單從占地空間來看，東渡郵輪碼頭平臺面積高達(dá)15000平方米，是輪渡碼頭的好幾倍。東渡郵輪碼頭借鑒“機(jī)場模式”，整個(gè)碼頭寬敞大氣有秩序。此外，和輪渡碼頭相比，游客在東渡郵輪碼頭買票、候船時(shí)完全可以避免日曬雨淋的尷尬。

除了機(jī)場般的碼頭外，有鋼琴伴奏的豪華客輪也大大提升了游客的上島體驗(yàn)，乘客們吹著海風(fēng)、看著海景，還能聽到優(yōu)美的旋律。由于實(shí)行固定航班票制，每趟船的載客量得以控制，再也沒有出現(xiàn)過船上游客因擁擠而起爭執(zhí)的情況。

游客量

合理分流更舒適

鼓浪嶼管委會公開了這樣一組數(shù)據(jù)：2014年全年上島人數(shù)為1246.3萬人，與2013年相比增長11.11%，然而，鼓浪嶼反而不那么擁擠了。

其實(shí)原因也不難解釋———以前上島“載滿就發(fā)船”的模式雖然看似方便，但卻帶來了時(shí)間與空間的雙重扎堆。時(shí)間上，多數(shù)游客都在上午9點(diǎn)前后、下午2點(diǎn)前后上島，常常人滿為患。空間上，很多人都扎堆在碼頭所處的龍頭路周邊，與內(nèi)厝澳的冷清形成強(qiáng)烈反差。

新航線實(shí)行需要提前選定日期、航線、船班的船班制，分兩條航線同時(shí)發(fā)往三丘田碼頭及內(nèi)厝澳碼頭，以網(wǎng)絡(luò)售票為主、現(xiàn)場購票為輔……這種種改變，讓游客們改變了固有的上島習(xí)慣。7個(gè)月來，新的習(xí)慣養(yǎng)成了，游客自覺分散到各個(gè)時(shí)段上島，旅行團(tuán)也圍繞著內(nèi)厝澳開發(fā)新的旅游路線，合理的分流，讓旅行更加舒適。

鷺江道

上下班不再那么擁堵

“以前上下班都要和游客在輪渡擠公交、擠船，鷺江道堵得很厲害，現(xiàn)在輪渡這里主要是市民在走，整個(gè)交通環(huán)境好了很多。”許小姐在鼓浪嶼上班，以前要和游客競爭交通資源，讓她一度非常苦惱，但航線調(diào)整則讓她的上班路變得更輕松。

鷺江道是廈門老市區(qū)的要塞，直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區(qū)與廈禾路，是廈門老市區(qū)最繁忙也最核心的路段。隨著近年來鼓浪嶼客流壓力不斷攀升，鷺江道擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。廈鼓航線調(diào)整后，將占據(jù)上島總?cè)藬?shù)八成以上的游客分流到東渡及嵩嶼，實(shí)實(shí)在在地給鷺江道減輕了負(fù)擔(dān)。

據(jù)了解，鷺江道在近幾個(gè)月來擁堵情況有了極大的改善，讓許多市民的上班路順暢了。航線調(diào)整看似海上交通的變動(dòng)，實(shí)際上卻是牽一發(fā)而動(dòng)全身，為盤活廈門島內(nèi)核心區(qū)域的交通打下了良好基礎(chǔ)。