●過海段位于東渡路站與海滄大道站之間，海底隧道長2.1公里

●海滄大道站已經(jīng)開挖，預(yù)計明年初始發(fā)2號線的首臺盾構(gòu)機

地鐵2號線正在進(jìn)行海上勘探作業(yè)。

地鐵工人在海滄大道站現(xiàn)場進(jìn)行施工。

海滄大道站全景。

海滄大道站已經(jīng)進(jìn)入開挖階段。

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連通大兔嶼的施工鋼便橋，為建設(shè)風(fēng)道做準(zhǔn)備。

海上勘探需要在大型船舶上進(jìn)行。

廈門日報訊（文/記者 卓悅佳 圖/記者 王協(xié)云）在地下打洞穿行，本就是件不易的事情，巖層、孤石、泥沙……廈門復(fù)雜的地質(zhì)條件讓地鐵建設(shè)的難度更上一層樓。如今，地鐵1號線建設(shè)如火如荼地順利進(jìn)行，那么，需要過海而行的地鐵2號線建設(shè)會遇到怎樣的難題，廈門軌道交通集團(tuán)有限公司（下簡稱“軌道集團(tuán)”）的技術(shù)人員又要拿出怎樣的解決方案和努力來保障這一工程順利進(jìn)行呢？記者專門采訪了地鐵建設(shè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家，為您揭開地鐵2號線過海段建設(shè)的奧秘。

國內(nèi)第一條

采用盾構(gòu)法施工地鐵海底隧道

地鐵2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，設(shè)計車站32站，均為地下站點。其中，整條線路施工最大的難點在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。地鐵1號線同樣需要過海，但1號線通過改造現(xiàn)有的高集海堤，地鐵將從改造后的海堤橋上通行過海，連接廈門本島與集美區(qū)；而2號線的過海段并沒有合適的可以直接利用的連接通道，必須從海底挖掘兩條地鐵海底隧道，以供地鐵車輛通行。

根據(jù)方案，2號線的過海段位于海滄大道站-東渡路站區(qū)間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達(dá)東渡路站。過海段區(qū)間全長2.7公里，其中，僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。去年年底，2號線就率先開始對過海段進(jìn)行施工，目前海滄大道站已經(jīng)圍擋施工。

結(jié)合2號線過海隧道所處的地層條件，經(jīng)專家多次研究論證，地鐵2號線的過海段將采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。而為確保隧道的建成質(zhì)量，礦山法段只用作初期支護(hù)，采用盾構(gòu)機在海底土層中掘進(jìn)，同時，為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，盾構(gòu)設(shè)備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

據(jù)介紹，廈門地鐵2號線的過海隧道是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，“根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵的所有工序都是危險性較大的分項工程，而海底施工被列入高風(fēng)險項目。”軌道集團(tuán)安全總監(jiān)白國斌告訴記者，這就意味著所有工序都要有專項方案，有專門的應(yīng)急預(yù)案，所有方案內(nèi)容都要由專家論證通過，并且在施工前還要提前對高風(fēng)險和關(guān)鍵性節(jié)點等進(jìn)行專項驗收，只有所有準(zhǔn)備工作就緒后才能動工建設(shè)。