廈鼓輪渡航線調整一周年，晨報今起刊發系列報道聚焦城市提升樣本

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如今的鷺江道通暢多了。記者 李凌攝

廈鼓航線調整前，鷺江道經常擁堵。記者 唐光峰攝

廈鼓航線調整后，鼓浪嶼上也很少出現“人擠人”的情況。記者李凌 攝

海西晨報訊（記者 李凌）為全面提升鼓浪嶼海上客運交通秩序和旅游環境質量，廈門市委市政府立足長遠，于去年10月20日啟動了廈鼓輪渡航線調整，對以往“來多少運多少”的游客上島模式進行深層變革，從時間、空間上雙重分流鼓浪嶼的客流。航線調整一年來，鼓浪嶼旅游與人居環境不斷改善、旅游品質大幅提升，鷺江道也不再頻頻擁堵。在廈鼓航線調整一周年之際，晨報推出系列報道，從交通、旅游、鼓浪嶼整治提升等方面梳理這一年來“動一子而活全盤”的智慧和成效。

今年3月12日，習近平主席在全國兩會期間接見了鼓浪嶼好八連連長田鑫并與之親切交談，習主席特地詢問了鼓浪嶼游客和居民過渡是否分開走的問題，在得知最新的分流過渡政策后，習主席表示“很好”。

事實上，這的確是很好的惠民舉措。啟動廈鼓輪渡航線調整前，游客、市民都集中在輪渡碼頭坐渡輪上島，導致碼頭人滿為患，鷺江道也經常擁堵不堪。調整后，市民有了自己的專屬碼頭和航線，無需在節日里望著密密麻麻的游客群而感嘆“回家難”，而游客則可以從郵輪中心碼頭和嵩嶼碼頭分流進島。因為航線調整，鼓浪嶼居民的生活環境得到改善，而來自五湖四海的游客也獲得了更好的旅游體驗。

老島民劉寶琴：

鼓浪嶼回歸寧靜舒適

劉寶琴，在島上生活了50多年的老鼓浪嶼人，他們一家三代5口人都住在龍頭片區。

10多年前，住在鼓浪嶼中心地段的她，享受著小島上悠然自得的生活，天氣晴好時，在街心公園曬太陽拉家常。

然而，近年來，隨著越來越多的人涌入小島，繁華的龍頭路被滿滿當當的游客“占領”，劉寶琴和家人逐漸開始習慣一次性買好幾天的食糧，然后閉門不出，甚至干脆出門旅游以避開鼓浪嶼旅游旺季。尤其是到了黃金周、小長假，他們全家要么“逃離”鼓浪嶼，要么只好“家里蹲”。

今年國慶節，劉寶琴在客流高峰期出門了，她發現街心公園、龍頭路的客流量變少了，島上的街道不再擁擠、吵鬧。“航線調整后，居民感受真的很不一樣，現在出行方便多了，孩子以前都不愿意回來，現在慢慢地都愿意回來了。”劉寶琴說，屬于鼓浪嶼的那份寧靜與舒適又回歸了。

值得一提的是，航線調整后，原輪渡碼頭至鼓浪嶼鋼琴碼頭航線變為市民專線，市民乘船變得更加寬敞和舒適，航班的密度也更加人性化，2015年9月，廈門輪渡碼頭往返鼓浪嶼鋼琴碼頭市民專線9:00—17:00的航班由每20分鐘一班船進一步調整為每15分鐘一班船。

上班族徐明：

上下班的路如今暢通了

徐明在鷺江道一幢寫字樓上班，每天下班要在輪渡碼頭等公交車。一年前，下班后擠上公交車這個過程是他每天最痛苦的事。

“我乘坐的是29路公交車，很多游客住在曾厝垵，也乘坐這趟車。每次公交車快到站的時候，游客和市民都追著車門跑。”徐明告訴記者，由于人太多，大家擠上公交車的時候經常會出現肢體沖突，這可謂是一場“斗智斗勇”的體力戰。在下班高峰期，每一趟車幾乎都是滿滿當當的，擠得讓人喘不過氣來。

后來，徐明買了車，卻發現雖然沒有了人與人的擁擠，卻多了車與車的擁堵，“旅游車輛都要走這里（鷺江道），路上經常堵得動彈不得，而且每天上下班時間這里一定會堵，有時候回家甚至要花2個小時。”

但是，自從去年10月廈鼓輪渡航線調整之后，徐明上下班的路變得愉快多了，他說：“雖然廈門的車輛依然在不斷增多，但至少鷺江道比原來暢通不少，運氣好的話，有時不堵車。廈鼓航線調整確實給我們上班族的交通出行帶來了直接的好處。”

外地游客程碩：

上島海上旅程更加舒適

程碩是來自北京的游客，近兩年，他三次來到鼓浪嶼旅游。

“2013年國慶節我來了一次，那時候整個鼓浪嶼非常擁擠，坐船的時候我們在露天處等，船上也幾乎沒有立足之地。”程碩對鼓浪嶼“心儀已久”，然而那次鼓浪嶼之旅卻讓他大失所望，在游客摩肩接踵的龍頭路，他匆匆買了幾盒餡餅就離開了。

去年年底，聽說鼓浪嶼航線調整了，程碩再次來到鼓浪嶼，這一次，他提前在網上訂了票，從郵輪碼頭登船。“碼頭像飛機場一樣，有空調有網絡，而且船上的人也不太多，整個海上航程可以欣賞鋼琴演奏，沿途還有導游解說，感覺非常棒。”程碩說，感覺鼓浪嶼不再那么擁擠。

程碩的這一體驗不僅僅是因為碼頭換了，還因為航線調整后，原先游客從一個碼頭進島造成的壓力被分攤到三個碼頭，嵩嶼碼頭也因此由“冷”轉“熱”，節日高峰每日運載萬余人。同時，鼓浪嶼西北側的內厝澳碼頭也在“航班制”的作用下，分擔了近一半的原本從三丘田碼頭集中上島的客流。

有了上次不錯的旅游體驗，今年，程碩又一次來到鼓浪嶼，這次他帶上妻子同行，一起感受“新航線”帶來的新體驗。

廈鼓航線調整并非單純治堵

鼓浪嶼旅游的火爆導致了一個直接問題———堵，居民堵在鼓浪嶼，市民堵在鷺江道，游客堵在船上。

而以下這組數據印證了“堵”的癥結所在：2010年，福廈動車開通，鼓浪嶼上島人數猛增至633萬人次，增加了近四成。到2014年，這一數字更是高達1246.3萬人次。

客流連年暴增，琴島不堪重負，廈鼓航線調整，可謂勢在必行。2014年4月，廈金航線重新整合，全部遷至五通碼頭運營；同年8月，廈鼓海域渡口渡船專項整治啟動，重拳清理這一海域亂象；同年10月，廈鼓輪渡航線調整，實現了市民與游客分流，緩解了鷺江道的交通壓力，鼓浪嶼上島人數也得到控制。

改革總在探索中前行。廈鼓航線調整一年來，廈門市委、市政府高度重視廈鼓航線票務管理工作，港口、旅游、公安等相關管理部門和港務集團密切配合、加強溝通，堅持“邊運行邊完善”的方針，針對航線運營中出現的新情況、新問題進行協商解決，從最早的“網上散客購票實名+網上旅行社購票導游實名”，逐步改進最終實現實名制售驗票在廈鼓旅游客運航線全覆蓋。

“航線調整不僅讓鷺江道治堵成效初顯，更為今后盤活廈門島內尤其是老市區的交通打下了基礎。”集美大學教授、交通問題專家林地球曾表示，鷺江道連接輪渡碼頭、中山路、廈大片區與廈禾路，是廈門老市區最繁忙、最核心路段。廈鼓航線調整在還鷺江道通暢的同時，更為今后廈門的交通發展埋下了伏筆。

記者手記

廈鼓航線調整

并非單純治堵

鼓浪嶼旅游的火爆導致了一個直接問題———堵，居民堵在鼓浪嶼，市民堵在鷺江道，游客堵在船上。

而以下這組數據印證了“堵”的癥結所在：2010年，福廈動車開通，鼓浪嶼上島人數猛增至633萬人次，增加了近四成。到2014年，這一數字更是高達1246.3萬人次。

客流連年暴增，琴島不堪重負，廈鼓航線調整，可謂勢在必行。2014年4月，廈金航線重新整合，全部遷至五通碼頭運營；同年8月，廈鼓海域渡口渡船專項整治啟動，重拳清理這一海域亂象；同年10月，廈鼓輪渡航線調整，實現了市民與游客分流，緩解了鷺江道的交通壓力，鼓浪嶼上島人數也得到控制。

改革總在探索中前行。廈鼓航線調整一年來，廈門市委、市政府高度重視廈鼓航線票務管理工作，港口、旅游、公安等相關管理部門和港務集團密切配合、加強溝通，堅持“邊運行邊完善”的方針，針對航線運營中出現的新情況、新問題進行協商解決，從最早的“網上散客購票實名+網上旅行社購票導游實名”，逐步改進最終實現實名制售驗票在廈鼓旅游客運航線全覆蓋。

“航線調整不僅讓鷺江道治堵成效初顯，更為今后盤活廈門島內尤其是老市區的交通打下了基礎。”集美大學教授、交通問題專家林地球曾表示，鷺江道連接輪渡碼頭、中山路、廈大片區與廈禾路，是廈門老市區最繁忙、最核心路段。廈鼓航線調整在還鷺江道通暢的同時，更為今后廈門的交通發展埋下了伏筆。