島內(nèi)全程高架

開創(chuàng)三個全國第一

成為城市出行時尚新方式

BRT“家族”陣容龐大，4條BRT線島內(nèi)段全程行駛于高架專用道（包括進(jìn)出島大橋?qū)Ｓ玫溃瑣u外段則實(shí)行硬隔離和高架相結(jié)合專用道；1條機(jī)場專線運(yùn)行于城市快速路上，并采用大站停靠模式，與機(jī)場實(shí)現(xiàn)了快速銜接；11條鏈接線沿BRT各主要站點(diǎn)呈魚骨狀散開，覆蓋沿線生活區(qū)，與BRT快線實(shí)現(xiàn)無縫對接。

與常規(guī)公交相比，快速公交全程行駛于專用道上，不受紅綠燈控制，其平均運(yùn)行速度達(dá)到了38公里/小時，相當(dāng)于常規(guī)公交的3倍，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99.5%，乘客滿意率始終保持在95%以上，開創(chuàng)了全國第一個多種形式組合的BRT、第一個實(shí)施高架橋的BRT和第一個一次成網(wǎng)的BRT等三項(xiàng)全國第一，已經(jīng)成為廈門市民出行的時尚新方式。

停靠邊有要求

司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練 車門距站臺不能超過20厘米

“我是第一個開到BRT車的司機(jī)！”許碧慧是第一批來BRT工作的“元老級”司機(jī)。在調(diào)到BRT之前，她曾在地面公交跑過七八年，一次機(jī)緣巧合使她有機(jī)會第一次嘗了鮮，成為駕駛BRT車輛第一人。許碧慧回憶，能成為BRT司機(jī)要求很嚴(yán)格，當(dāng)時要求三年內(nèi)無事故無投訴，還要經(jīng)過體檢、考試、心理測試。由于BRT是在高架橋上運(yùn)營，因此會測試駕駛員是否有恐高等心理問題，要是恐高的人，就沒法開了。

加盟這個活力團(tuán)隊(duì)，許碧慧覺得很榮幸，她說，“橋上不堵車，車況沒那么復(fù)雜，我們要注意的安全事項(xiàng)就是‘穩(wěn)’，開得穩(wěn)、停得穩(wěn)。”許碧慧說，遇上高峰期，車上比較擁擠的時候，這時候要多注意，既要看乘客在車門附近的狀況，謹(jǐn)防有人在開關(guān)車門時被夾到、撞到，也要協(xié)調(diào)車廂內(nèi)的乘客，看到有老人、抱著孩子的乘客站著，就會多提醒幾遍其他乘客讓座。此外，開BRT停靠站要求很嚴(yán)格，公司規(guī)定，車門距站臺不能超過20厘米，上崗前的停靠專門訓(xùn)練了一個多月才練好。

高品位低支出

車輛配置細(xì)致入微 智能化管理全面覆蓋

目前，BRT車輛全部采用自動擋豪華金龍空調(diào)大客車，車身長度12米或18米。據(jù)介紹，車輛在細(xì)節(jié)方面很注意，底盤、發(fā)動機(jī)采用進(jìn)口件，最高速度60公里/小時，行駛更加平穩(wěn)，車廂內(nèi)噪音更小，乘坐舒適；當(dāng)車門未關(guān)閉時車輛無法起步，當(dāng)車輛運(yùn)行中時車門無法打開，可確保乘客安全；另外，還對門刷進(jìn)行“改良”，有一個塑料護(hù)板能防止開關(guān)門時夾到或刮到乘客的腳。

BRT除了車輛細(xì)節(jié)做得好，還“很聰明”，采用智能化管理。比如，引入行車記錄儀即所謂的車用“黑匣子”、車門與站臺安全門聯(lián)動系統(tǒng)、報站器與車門聯(lián)動系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)以及各站臺車輛運(yùn)行狀態(tài)LED告示牌等智能化設(shè)施，全面實(shí)現(xiàn)公交智能化管理。

如此智能溫馨的BRT乘車體驗(yàn)，但票價并不貴喲。據(jù)介紹，快速公交實(shí)行低票價運(yùn)營模式，4條BRT線3公里起步價僅為0.3元（刷e通卡打九折），且全年票價一致，不區(qū)分空調(diào)非空調(diào)，鏈接線票價全程0.5元（刷e通卡0.3元），讓市民確確實(shí)實(shí)享受到了“高品位、低支出”的快速公共交通服務(wù)。