BRT的開通大大方便了市民出行。

廈門日報訊（文/記者 徐景明 通訊員 翁明鴻）近期，廈門公交將有兩個重大變化:BRT快6路（前埔樞紐站——廈門北站）計劃1月31日開通、廈門火車站南廣場公交首末站1月24日啟用。兩項新變化，將大幅提升市民、游客出行的便捷度，可謂今年廈門公交“開門紅”。

公交出行，是市委、市政府長期高度重視的民生工程，是“美麗廈門共同締造”的重要組成部分。近些年來，我市交通部門、公交企業采取多項措施大力推進公交優先發展，提升公交服務水平，為保障民眾出行，緩解城市交通擁堵，打造一流營商環境發揮了重要作用。

BRT今年將連開快6路、快7路

BRT，也就是快速公交，是目前廈門單線運量最大，最為快速、準時、實惠的公交出行方式。目前，依靠快1、快2、快3、快5四條線路，BRT日客流量已達到31萬人次，為服務群眾出行、緩解城市交通擁堵發揮了重要作用。

“今年BRT將繼續新開線路，爭取運力較2015年提升15%。”市交通運輸局相關負責人介紹，“其中，快6路將于1月31日與市民正式見面。洪文至開禾路口的快7路高峰區間線也計劃在今年上半年開行。”

記者了解到，快6路即前埔——廈門北站，主要是要建立起廈門島內東部與集美區的快速交通聯系，尤其是這條線路直達廈門北站，將進一步滿足市民去北站乘動車、外地游客從北站下車進島的出行需求。

在快6路開行前，市交通運輸局與廈門公交集團進行周密摸底調研。據悉，快6路與快5路（前埔——同安）雖然在島內走向相同，但根據快5路開行幾個月來的表現，其日客流量已經逼近2萬人次，深受市民好評。因此，快6路的開行也已具備一定客流基礎。

春運首日火車站南廣場

新建公交首末站啟用

隨著廈門火車站改擴建工程的逐步完工，動車“回流”，廈門站的客流量將進一步攀升，尤其在春運加開車次后，客流將“井噴”，因此，市內公交保障工作將成為今年春運重點。

據市公交集團介紹，廈門火車站周邊配套的公交線路達62條（其中始發38條、途經停靠24條），日計劃班次12886班。其中，南廣場的8條公交線路（1路、28路、50路、52路、128路、130路、854路、B2路）目前客流較大，隨著1月24日起啟用新建的火車站南廣場公交首末站，這些線路將移至此站運營。

新建的火車站南廣場公交首末站，比鄰火車站南廣場臨時售票廳，位于一棟在建綜合樓的一層，出火車站走50米即可到達，比原來的站點位置更近，且無需過人行天橋，將極大方便攜帶行李的旅客。記者在現場看到，該首末站建筑面積接近兩萬平方米，候車條件較原來也有較大提升。

另外，隨著1月24日廈門站北站房投用，BRT與站房的連廊也將建成，屆時下BRT的旅客可快速進站，無需像之前那樣穿行到南廣場。　　　　　　　　　　　

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創新發展理念 打造“公交都市”

2015年廈門公交發展成果顯著，市交通運輸局介紹“十三五”發展思路

順應城市發展變化，滿足群眾出行需求，打造安全有序的出行環境。剛剛過去的2015年，不僅是廈門公交“十二五”的收官之年，也是廈門公交取得長足進步的一年:在城市堵點日益增多的情況下，全年調整、優化公交線路81條次，實現有效保障；11月1日開行BRT快5線，提升大運量快速公交能力；開通專線、快線滿足交通樞紐與旅游熱點的出行需求，社區公交打通“最后一公里”；服務提升，實現全年安全運營，乘客滿意度不斷提升……

數據最能顯示發展成果。市交通運輸局昨日介紹，2015年，在市委、市政府的正確領導下，我市的公交事業在已有的良好基礎上取得了進一步的發展。全年新增公交線路21條，公交線路總數達到360條；公交總運營里程達到6431公里；更新公交車輛390輛，其中310輛為新能源公交車，全市公交車輛總數達到4691臺，萬人擁有公交車標臺數接近國家“公交都市”15標臺的標準；建成區公交站點500米覆蓋率達到95%，已超過“公交都市”創建要求中“超過90%”的標準。

今日，本報特梳理2015年廈門公交發展成績，并介紹今年以及“十三五”期間廈門公交發展思路。

公交動脈

BRT今年大幅提升運力

BRT在廈門的發展，可以說是一個行業典范:截至2015年末，4條BRT線路，日客運量達31萬人次，快線單程總營運里程130公里，投入車輛221臺，高峰期部分路段的進站車次達到了40秒1班，以4.7%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的12.4%……誰都沒想到，2008年，BRT才正式開通。

去年11月，前埔至同安的快5路正式開通，增投了25輛車。“之前去同安，還要中途轉一次車，很麻煩，而且轉車時遇到高峰時非常擁擠，上下車都不方便。”市民孫老先生高興地說，“現在改善太多啦，上車可以一路坐到底！”

和孫老先生一樣，現在，每天約有1.8萬人次選擇開通不久的快5路出行，且需求仍在不斷提升。這個數字，說明了BRT已經成為最受廈門市民歡迎的公交出行方式。

快速、準點、低價，是市民選擇BRT的重要原因。市交通運輸局介紹，在目前城市道路交通日益擁堵的情況下，BRT已經成為公共交通主動脈。為充分發揮好BRT的優勢和作用，從2015年下半年起，市交通運輸局通過科學調研，一方面大力協調推動BRT停車場、匝道等基礎設施的完善，一方面立足已有的條件，盡可能增加BRT的運力，滿足民眾出行需求，順利促成快5線的開通。

“計劃1月31日開通的前埔至廈門北站的快6路，以及將于上半年開通的洪文至開禾路口的快7路高峰區間線，將繼續新增投放33輛車。到今年二季度，我市的BRT快線數將達到6條（快1、快2、快3、快5、快6、快7），線網結構更加合理。”市交通運輸局相關負責人說，“屆時，BRT的總運力將比2015年末進一步提升15%，繼續發揮城市公共交通‘主動脈’的作用。”

優化調整

有效保障市民出行

2015年，廈門公交還上演了一場“以柔克剛”的大戲:全年共調整、優化公交線路81條次，使一條條公交線路巧妙靈活地避開堵點、彌補缺漏、加強覆蓋，并力保準時準點。

“我每天都乘坐公交車上下班，會路過好幾個軌道交通施工工地。這一年下來，我覺得公交公司的保障工作讓我滿意，甚至超出預期，并沒有出現想象中的嚴重擁堵。”市民李先生說。

李先生所說的，正是去年廈門公交調整、優化的重點部位:去年，隨著軌道交通1號線的快速推進及2號線的陸續開工，廈門公交幾乎每周都在同步調整、優化，最大限度化解了施工對線路運行的影響，保障了市民的出行。

在成績背后，有想象不到的周密決策。在開工之前，市交通運輸局指導公交運營企業，主動參與軌道施工的交通組織方案研討。調整繞行、分站停靠、站點遷移……各種手段層出不窮。有數據顯示，僅圍繞軌道交通施工進行的公交線路調整、優化，就達到57條次。

中外客商、游客，也對廈門公交的服務豎起大拇指。去年，為保障城市重大活動的順利開展，全市共開通18條公交臨時專線，延伸公交服務時間97條次，出色地完成了春運、馬拉松賽、“9·8”廈洽會、高考、海峽論壇以及各大展會、晚會等城市重大主題活動的公交運營保障。

火車站、機場等重點交通樞紐的公交保障也做到了“關鍵時刻不掉鏈子”。比如在北站將末班時間調整為23:30，春節假期凌晨都能保障運力；調整8條公交線路至廈門火車站南廣場始發，并新增了火車站南到達廳的公交接駁專線J1路；將原環島干道上閑置的BRT“集美大橋南站”改造為常規公交停靠站點“T4候機樓站”，滿足市民往返機場的需要。

提升服務

打造國際一流營商環境

“打造國際一流營商環境”，并不僅僅是一句口號，廈門公交將其落到了實處。

隨著特區經濟的發展，一系列產業園區應運而生，如翔安火炬高新區、軟件園（二期、三期）、兩岸金融中心、自貿試驗區等產業園區。這些園區的運作，也帶來大量的人員流動。為此，廈門交通部門、公交企業按照“一園一方案”的原則因地制宜地制定公交保障方案。

在軟件園上班的年輕人，對去年公交一系列變化感受最深。“開通了高峰專線317路和992路，蔡塘下BRT也有高峰專線308路去軟件園二期和觀音山運營中心，軟件園三期還有區內線路911路、915路……”軟件園的一位“巴迷”對去年的這些變化如數家珍。

同樣，翔安火炬園區、自貿試驗區廈門片區的調整也十分頻繁，增加新班線、班次密度加密、延長服務時間、調整停靠站點……只要園區職工有需要，交通部門就積極創造條件，不斷優化調整公交線路。

旅游產業，也需要公交支持。去年，交通部門密切跟蹤分析主要旅游景區的客流變動情況和片區道路狀況，適時新增、調整、加密輪渡、郵輪碼頭、曾厝垵等主要景區的公交線路，使我市所有A級以上景區均有直達且較為完善的公交接駁線路。

公交服務水平，也是營商環境的重要組成部分。2015年下半年，市交通運輸局研究制定了《廈門市公交運營服務考評辦法》。該辦法從行車服務質量、班次執行情況、乘客投訴處理及乘客滿意度調查四個方面對我市公交運營的服務質量進行全面考評，今年已正式開始實施。

社區公交

打通最后一公里

2015年12月，五緣灣片區的居民們收到一個年終“大禮包”——社區公交線路439路（環五緣灣專線）開通。值得一提的是，這條專線是我市首條純電動的公交線路，既方便了五緣灣片區居民的出行，連接了五通碼頭與BRT，同時也實現了“綠色出行，生態社區”。

“線路開一圈大概30公里，這臺車充一次電15分鐘，能跑兩圈。”駕駛員張師傅笑著說，“確實很適合社區用，不僅打通‘最后一公里’，老人小孩也能經常坐車出來轉轉。”

據市交通運輸局介紹，社區公交對于廈門來說不是新鮮事兒，為解決民眾“最后一公里”的出行問題，2013年，我市就在湖里區開通“社區公交”，通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區和“城中村”，填補了區域空白，提升了社區交通環境。

如果說社區公交是一種“差異化服務”的話，“巴士專線”、“定制公交”等，則實現從車型、票價、服務對象等方面進行細分，適應不同群體的個性化消費需求，從而減少私人小汽車出行、提高公交出行分擔比例、解決局部“出行難”、從側面有效地打擊了非法營運行為。比如，去年8月份，中山路口至曾厝垵的巴士專線開通；今年1月1日，兩條公交巴士專線B1路（郵輪中心碼頭-廈大（南普陀））和B2路（火車站-曾厝垵-黃厝公交場站）開通，這些專線有力地保障了交通樞紐與景區之間的客流往來。

廈門公交也“操心”上學路。去年，調整701路增停翔安一中分校站、調整92路經停“雙十思明分校站”，同安區石潯村、尾林村、水洋村3個村通了公交，島外邊遠地區還開通了周末公交專線，全力保障山區農村寄宿學校學生的出行。另外，2016年1月11日，新增廈大翔安校區與島內校區的大站快線759路，通行城市快速路減少停靠站，縮短了兩校區間的出行時間。

【相關】

構建多層次公交體系

近日，市交通運輸局相關負責人在接受本報記者采訪時介紹，今明兩年，我市公交要進一步發展提升，一方面保障軌道交通施工期間的公共交通出行；另一方面，將積極為2018年后廈門軌道交通開通運營后做準備，形成“軌道+BRT+常規公交+公共自行車”的多層次公共交通體系。

據悉，“十三五”期間，我市仍將處于大建設大發展的關鍵時期，由此帶來的對交通運輸保障的需求將有增無減且趨向多元化。因此，公交發展要與時俱進，加強研究和科學應對新變化。 “比如，軌道交通建設過程中，廈門公交需要充分挖掘潛力，通過提升BRT運力等方式保障民生出行。”該負責人說，“同時，加快構建島內外公交換乘樞紐體系，形成一區一樞紐的換乘體系，推動實現進出島公交長線路的截短、整合，從而緩解進出島通道和島內中心區的交通擁堵。”

該負責人介紹，一些成功的創新服務方式，也要繼續推廣，比如公交高峰區間線、大站快運線路和社區公交以及“巴士專線”等差異化公交產品，都能滿足民眾的多樣化出行需求。同時，公交服務要主動轉變觀念，與“互聯網+”浪潮接軌，推出“定制公交”等高端通勤形式。到2018年，軌道一號線開通后，我市將邁入軌道交通時代。記者了解到，我市公共交通發展將主動對接軌道建設，為軌道交通運營之后加強與軌道交通的銜接并繼續發揮公共交通出行主力軍作用做好準備。近期，交通部門將抓緊落實軌道交通監管機構和人員隊伍建設，完成軌道交通立法、定價、公交線網銜接方案和試運營基本條件評估等相關工作。

【名詞】

公交都市

“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市交通戰略，已成為全球大都市的發展方向。它體現了一種以城市公共交通為機動化出行主體、以城市公共交通引導城市發展為導向的城市布局結構，是一種綜合效率和社會環境效益最好的城市發展模式。公交都市的主要特征:具有較高的城市公共交通分擔比例，緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策，高效的城市交通綜合管理。