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預計今年3月底，集美大道至天水路左線區間實現洞通。記者陳理杰 攝

正在建設中的廈門地鐵1號線集美大道站至天水路站。記者陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員 潘介東 黃愷婕 實習生曾一鑫）新春佳節，廈門路上冷冷清清，地下卻一片熱火朝天。眾人享受團圓之樂，而地鐵建設者卻與鋼筋水泥相伴。

對于廈門地鐵建設而言，今年是個關鍵年。為了年內能完成1號線所有車站的主體結構建設，實現全面洞通，建設者們24小時開工，不敢停歇。

昨日，晨報記者來到了地鐵1號線天水路站施工現場，在眾多的地鐵站點中，島外天水路站施工進展較快，主體封頂已經于去年8月完成。預計今年3月底，集美大道—天水路左線區間實現洞通，6月底，右線區間實現洞通，并于下半年完成主體結構施工。

標準地鐵站怎么設置？

負一層售票,負二層候車

天水路站是一個標準地鐵站，地下一共兩層。所謂的標準站，是指只停靠單條地鐵線的站點，長度和外包尺寸均為標準大小的普通車站。而像呂厝站這樣的換乘站則有三層，負二三層都是站臺層。

記者了解到，天水路站位于廈門北站站和集美大道站之間，坐落在天水路和珩田路交叉口，站點深約18米，總面積約1.1萬平方米。昨日，記者跟隨著工程人員進入施工現場看到，地上方土石堆積，而地下卻別有洞天，主體結構已清晰可見。

建設方中鐵十八局天水路站負責人鄭平告訴記者，未來，這里負一層是站廳層，旅客購票安檢后，再乘坐電梯通往負二層，在站臺層乘坐地鐵。

同時，天水路站一共設有4個出入口，據介紹，目前已全部完成4個出入口及兩個風亭附屬圍護樁結構施工，下一步將進行4個出入口、兩個風亭的基坑土方開挖及內部結構附屬工程施工。

有哪些施工難點？

破解大孤石，盾構穿村莊

在負二層站臺層，記者看到左右兩邊各有股道，分為左線和右線，未來地鐵在股道上行駛。施工難度最大的，就是打通各個地鐵站，這個需要依靠盾構機掘進。

盾構機挖掘主要靠它的盾體部分，盾體前部是主機，有點像巨大的電動刮胡刀，頂端有一個鋼鐵刀盤，在向前掘進時，刀盤旋轉，切削下泥土。在切削土體前，還要先向土體噴上專門的泡沫劑，讓原本堅硬密實的土壤變得蓬松。

相比于其他地方，廈門地質情況復雜，存在不良地質細砂、砂質黏性土，土層滲透性較大，地下含水量較豐富，未探明的地質對盾構施工影響大。天水站盾構機負責人張朝達介紹，之前他們在天廈區間探明了5塊孤石，并發現一塊33米長超大孤石，他們用人工剝離法操作，足足耗費了三四個月。

目前施工方已經克服了困難，預計3月底，集美大道—天水路左線區間實現洞通，6月底，右線區間實現洞通。