【關鍵詞2】

通行量

車流通行量增加15%以上

在交通管理中，單位時間車流通行量是交通運行效率高低的重要參考值。

廈門交警分別調取了3月14日和3月28日、也就是紅綠燈安裝前后車流通行量的比較圖。圖像顯示，上午早高峰期間，14日每小時通行量為3375輛次，28日每小時通行量為4026輛次——也就是說，紅綠燈安裝后，每小時車流通行量比安裝之前增加了651輛次。

“從這周數據上看，每天高峰時段海滄大橋進島方向小時流量比沒設置紅綠燈前增加了15%以上，單車道小時流量基本控制在1200-1350輛次的較佳通行閾值之間?！泵窬嬖V記者。

【關鍵詞3】

事故量

事故量同比下降50%以上

交通事故是造成高峰時段嚴重交通擁堵的重要原因之一。廈門交警統計數據顯示，過去的一周，早晚高峰期時段的交通事故日均在1.6起左右，同比下降50%以上。同樣以3月14日和3月28日為例，大橋上早晚高峰期時段的交通事故量分別為3起和0起。

“由于海滄大橋的車流量每天高峰時段都是超飽和，通過紅綠燈控制，或許沒辦法實現大幅縮短過橋時間，但它的最大好處就是將一擁而上的高峰車流，進行有序分批次上橋，減少了車流的無序交織，很大程度上避免了交通事故的發生，從而保障大橋的正常通行。”交警支隊秩序大隊一名民警介紹。

>體驗:

紅綠燈處

高峰時出現滯留

關于海滄大橋進島早高峰的交通，李先生這幾天的感受是一上引橋就被堵，而住在馬青路附近的鄧女士的說法是明顯緩解。市民說法不一，甚至感受十分迥異。昨日上午7時至8時，本報記者再次上橋測試體驗。

7時9分，記者驅車從馬青路與鐘林路的交匯處出發，經過海滄大橋到商檢公交車站，路程約7公里，用時9分鐘，平均時速為46.67公里/小時。

7時25分，記者第二次驅車從馬青路與鐘林路的交匯處出發，經過海滄大橋到商檢公交車站，路程約7公里，用時21分鐘，平均時速為20公里/小時。

第二次測試中，在7公里用時21分鐘的路程里，新陽隧道方向與馬青路交匯的紅綠燈處至西引橋紅綠燈處，900多米的路程整整用了10分鐘。

記者發現，第一次上橋，橋面通暢；第二次上橋，車輛滯留，尤其在紅綠燈處出現近10分鐘滯留，讓人留下一上橋就堵的感受，但過了紅綠燈，一路順暢。