國內(nèi)首條地鐵過海盾構(gòu)隧道從海滄推進(jìn) 預(yù)計(jì)后年3月洞通
2016-04-26 17:25:09洪欣琳 林曉蕾?來源: 廈門網(wǎng) 責(zé)任編輯: 柳綠 我來說兩句 |
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圓柱形盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場 廈門晚報(bào)訊(記者 洪欣琳 林曉蕾)國內(nèi)首條地鐵過海隧道——廈門地鐵2號線正在海滄開挖,地下施工現(xiàn)場是個什么樣子?海底隧道怎么走?挖出的泥土怎么排?近日,《海滄周報(bào)》記者探訪了海滄大道站的地下工程現(xiàn)場,為您揭開這條隧道的神秘面紗。 兩臺盾構(gòu)機(jī)日掘進(jìn)六七米,施工全程“零排放” 地鐵2號線是構(gòu)建廈門島與海滄區(qū)的快速跨海連接通道,全長41.63公里,設(shè)站32座,島內(nèi)自五緣灣站始發(fā),終于海滄天竺山站。 記者從地鐵2號線海滄段一期海滄大道站圍擋的施工現(xiàn)場沿梯而下,提前站在該地鐵站的站廳售票層看到,目前該站的主體結(jié)構(gòu)底板已全部完成。未來,這里將人流涌動。 在站臺層兩側(cè),一左一右“橫臥”著兩臺長達(dá)100余米的圓柱形盾構(gòu)機(jī)。其中左線盾構(gòu)機(jī)于1月29日始發(fā),向廈門島東渡站方向掘進(jìn),目前,左線已掘進(jìn)100余環(huán),計(jì)劃日掘進(jìn)4—5環(huán),每環(huán)1.5米。右線盾構(gòu)機(jī)于3月15日始發(fā)。 這兩臺盾構(gòu)機(jī)每臺重達(dá)760噸,其刀盤削土如泥,最大推進(jìn)速度為每分鐘50毫米,相當(dāng)于每小時掘進(jìn)3米。 掘出來的泥土怎么排呢?記者注意到,在盾構(gòu)機(jī)的地面上方,配備了兩套二層樓高的泥水處理及壓濾設(shè)備。地下盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時,產(chǎn)生的廢漿液通過泥水及壓濾設(shè)備分離處理。壓濾成“泥餅”后分離出干渣中的含水,便可適用于汽車運(yùn)輸,濾液水可進(jìn)行循環(huán)再利用,工程施工全程“零排放”。 過海隧道區(qū)間長2.8公里 2號線預(yù)計(jì)后年3月洞通 從規(guī)劃圖上看,這條過海隧道西起海滄大道站,終于東渡路站,先沿海滄大道向北鋪設(shè),后折向東入海,海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼和廈門西港,后從東渡國際碼頭1號泊位上岸,并下穿郵輪城二期地塊到達(dá)東渡路站。過海隧道區(qū)間全長約2.8公里,其中,僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。 中鐵建十四局廈門軌道2號線1標(biāo)二工區(qū)工程師告訴記者,由于海滄大道站工程的地質(zhì)情況復(fù)雜多變,地下巖層構(gòu)造復(fù)雜,這條地鐵過海隧道涵蓋盾構(gòu)法、礦山法等多種工法,其中盾構(gòu)隧道長度約為2.3公里,礦山隧道約500米。 據(jù)介紹,地鐵2號線海滄段一期預(yù)計(jì)于2018年3月實(shí)現(xiàn)洞通。今年,海滄CBD站主體結(jié)構(gòu)施工計(jì)劃將達(dá)到過半,過海段盾構(gòu)全年掘進(jìn)1.8公里,海滄CBD站至海滄大道站區(qū)間也將實(shí)現(xiàn)雙線洞通。地鐵2號線預(yù)計(jì)將于2019年試運(yùn)營。 |
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