昨日早高峰，翔安隧道進島入口緩行。記者 唐光峰攝

最左側車道，一輛“龜速車”前方一馬平川，但其后方卻跟著一排車。記者 陳小斌 攝

市民：翔安隧道部分“龜速車”影響整體通行效率

交警：遇到也不能違法變道，接下來將增加車道劃分指引

海西晨報訊（記者陳小斌）翔安隧道已被列入嚴管路段，不少車主因為在隧道內違法變道“栽了”，均被處以罰150元、記3分。翔安隧道的交通也再次成為市民熱議的話題，不少市民吐槽，隧道內有不少“龜速車”，即使前方一馬平川，它也慢悠悠地開著，影響后面車輛通行。

那這些“龜速車”該怎么管？交警表示，為確保行車安全，即便遇到“龜速車”，后方車輛也不得違法變道，如果車主是邊開車邊玩手機所致，警方將對其處罰。

現場直擊：

一車龜速一排車跟著

昨天上午8點左右，晨報記者來到翔安隧道，烈日照耀下的翔安隧道進島方向一側出現車流緩行，排起約100多米的長龍。

8點半左右，記者驅車進入翔安隧道，車流時停時走，緩慢前行。走了10多分鐘后，道路較為暢通。此時，記者以時速約40公里行駛時，發現最左側車道有一輛黑色越野車，差不多以時速30公里左右在前進，而其前方一馬平川，后方則跟著一長排的車子，只能以相似速度行進。即使其后面車子打了幾次燈，他還是無動于衷，并無加速。

這種情況在接近隧道出口處也同樣出現。一輛貨車前方空間較大，但其速度依然不快，后方一輛面包車不敢超車，一直跟在它后面。一出隧道，面包車就變道超車過去。

市民吐槽：

“龜速車”令人火大

常開車從翔安隧道進出島的張先生表示，自從警方嚴查違法變道后，很多司機都是一條道走到底，不敢隨意走“S型”違法變道，“但有時遇到‘龜速車’真的很火大，明明可以盡快通過，但就是被擋住。”

“早高峰本來就非常堵，如果再遇到‘龜速車’，就真的感覺要‘爆炸’。”市民王先生說，“保持安全距離是完全必要的，但留著前面一大段距離是啥意思？這明顯就會影響到后方一大堆車輛通行。”

歸因分類：

“龜速車”可分為四類

據悉，翔安隧道的“龜速車”，主要可分為四大類。

首先是駕駛人邊開車邊打電話、玩手機、跟車內人員聊天，導致注意力分散；第二是車況較差，駕駛人不敢開快車；第三，新手上路或司機較為膽小，在隧道內更為謹慎和緊張，車速因此較慢；第四，一些車輛載人或載貨較多，在隧道爬坡處爬得較慢。

進翔安隧道前要減速和開燈

海西晨報訊 (記者陳小斌)進入隧道前要減速和開近光燈、行經4大事故高發區域要更為小心……昨天，交警就翔安隧道安全行車方面，給出一些提醒，供市民朋友出行參考。

交警表示，在進入隧道前，要注意看警示標識，且進入隧道有一段下坡路，車速易在不經意間就提高。因此，駕駛人在進入隧道前，要提前減速，進入隧道后，也要控制合理車速平穩通行，并與前車保持安全距離。同時，在進入隧道前，也要提前開近光燈，以此降低剛進入隧道時眼睛的不適感，但切勿濫用遠光燈。

在隧道內行車時，駕駛人切勿違法變道，這是引發交通事故的罪魁禍首之一。切勿超速行駛，翔安隧道是空間封閉的海底隧道，路面較為濕滑，如果超速行駛，可能會引發交通事故，甚至是嚴重的交通事故，后果不堪設想。同時也禁止超員超載，這會導致車輛制動和性能下降，容易因此引發事故。

此外，在翔安隧道有4大事故高發區域，分別為進出島方向隧道洞口前應急掉頭區、隧道出島方向收費站、進島方向應急車道、進島方向從進入洞口至下坡區域(140號—241號消防箱)。交警提醒駕駛人，行經這些事故高發區域，更應該多加小心。

交警回應

海西晨報訊 (記者陳小斌)連日來，上百名讀者通過晨報熱線和新媒體，就翔安隧道現狀提出一些意見和建議。昨天，記者也整理出讀者較為關心的話題，采訪交警部門，交警部門也作出回應。

遇“龜速車”也不能違法變道

記者：面對“龜速車”，究竟怎么辦？有沒有什么管理辦法？

交警：翔安隧道內施劃都是實線，按照規定，即使前方有“龜速車”，后方車輛也不能變道，必須緊隨其后。當遇到前方有突發情況，導致該車道通行受阻時，后方車輛才能變道。

另外，什么樣的車速算低速？低速車如何處罰？這些目前都無法律依據，在現實執法過程中也難以操作。車速較慢的，有一部分是新手上路，大家應該給他們一些學習和進步的空間。

有很大一部分都是在邊開車邊用手機，才會開慢車。這種違法行為，警方會繼續加大查處力度，一經查到將處記2分、罰款50元。

對于駕駛人而言，要自覺提高安全文明駕駛意識，一方面不要為求快而忽略通行安全。另一方面，在確保安全的前提下，應當保持合適的車速前行，不影響其他車輛通行，從而影響到整體通行效率。

翔安隧道不能設最低限速

記者：翔安隧道內可否設置最低限速，“催”一些“龜速車”動起來？

交警：目前，翔安隧道內不能設置最低限速，主要有兩個方面的原因。首先，按照《公路隧道設計規范》的相關規定，只有高速公路才可設置最低限速，而翔安隧道并非高速公路。

其次，翔安隧道最高限速為80公里/小時，如將最低限速設為60公里/小時，最高限速和最低限速間距較小，無形中會導致一些駕駛人邊開車邊頻繁看儀表盤，以此確保將車速控制在合理范圍內，而這樣帶來的后果，可能就是不集中注意力開車，易導致追尾等交通事故的發生。

翔安隧道目前

不設“虛實線”

記者：成功大道部分隧道內，有設置部分“虛實線”，虛線一側車流可在此處變道，翔安隧道是否也可設置一些？

交警：因成功大道個別隧道內有進出成功大道的匝道，加之車流量日益增多，單一車道難以迅速消化太多車流，所以，幾年前就在成功大道隧道靠近匝道處設置部分“虛實線”，便于虛線一側的車道分擔車流量。在靠近匝道處時，車流可在虛線處提前變道，再出匝道。

但是，翔安隧道作為一條海底隧道，是“一條路走到底”，中間并無其他匝道，所以目前不會考慮在翔安隧道內設“虛實線”。

接下來將增加

車道劃分指引

記者：個別貨車和客車車速慢且占用多車道，影響后方車流通行，交警有何措施？

交警：根據規劃，接下來會在翔安隧道增加車道劃分指引，把隧道內3個車道從左至右劃分為2個小型客車道和1個客貨混行車道。待啟用后，如果有貨車或客車不按規定車道行駛，將受到相應的處罰，警方也將加大查處力度。

處罰不是目的，此舉是為規范車流行駛，讓各類車輛各行其道，提高翔安隧道通行效率。建議私家車司機選擇左側和中間的車道行駛。