上世紀60年代，往來廈嵩航線的小舢板。楊羽翔供圖

上世紀七八十年代，往來廈門至嵩嶼的渡輪。

海西晨報訊（記者 雷妤 實習生 何昕玥）廈門島四面環海，島內外往來長期依靠“四橋一隧”。隨著經濟社會的發展，機動車數量猛增，部分跨海通道交通壓力很大，尤其是早晚高峰期間的海滄大橋比較擁堵。

7月12日起，島內第一碼頭—海滄嵩嶼碼頭這條歷史悠久的“海上公交”線路，加密早晚高峰船班。具體加密方案為：第一碼頭至嵩嶼碼頭7時10分增加一班 船(單程)、嵩嶼碼頭至第一碼頭18時45分增加一班船(單程，冬令時即每年10月1日至5月31日，改為在17時45分增加一班船)。

廈門輪渡有限公司介紹，此次加密船班主要是為滿足海滄區與島內市民上下班出行需求，打造避開擁堵、綠色低碳、2元快速跨海出行的通道。

今天，晨報記者就帶你走進這條古老又時尚的“海上公交”———廈嵩航線，解讀它的前世今生。

廈門至嵩嶼現在用的渡輪。

海滄大橋日漸擁堵，人們不禁將目光轉向了海上———一條幾乎已被世人遺忘的廈嵩航線，如今又被人想起。

自古以來，廈嵩航線就是一條廈門島通往內陸的重要通道，伴隨著時代變遷，它幾經沉浮，有過輝煌，也有過落寞。

在這個陸地資源趨于飽和時代，這條航線又被賦予了新意義，人們給它取了一個新的代名詞———海上公交。

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上世紀七八十年代，往來廈門至嵩嶼的渡輪。

[前世]

廈嵩航線自宋通航

魯迅說，地上本沒有了路，走的人多了，也就變成了路。換種說法，陸上本沒有渡口，停靠的船舶多了，也就變成了渡口。

在文史專家郭坤聰看來，廈門島、鼓浪嶼、海滄間的交流往來，離不開這一個個渡口、一艘艘船舶。海滄發現人類活動在3000多年前，海邊打魚的小船有許多，其中有一姓李漁民打魚至鼓浪嶼，并在島上安營扎寨，人類繁衍，廈門島也漸漸有了人氣。

嵩嶼位于廈門島的西岸，隔海與廈門島相對，相距2海里。《廈門交通志》中有記載，自宋至今與廈門島對渡。經過千百年發展，嵩嶼—廈門、嵩嶼—鼓浪嶼，漸漸形成了一條約定俗成的海上航線。郭坤聰說，上世紀30年代，有民營企業經營這條航線，而1949年之后，廈嵩之間更是來往密切，船舶有私營、民營和國營。

1928年，廈禾路前的第一段堤岸筑成，為便于識別9個碼頭的座位，就按照順序分別命名，廈禾路頭居于堤岸之首，顧稱為第一碼頭。之后，第一碼頭就成了廈嵩航線的一個渡口，人們在第一碼頭乘坐舢板或者汽船，經過20多分鐘航程，抵達嵩嶼碼頭。

[經歷]

曾是廈門島對外重要通道

廈門島四面環海，與內陸溝通困難。上世紀，廈嵩航線是廈門島通往漳州一條較為便捷的通道。市民在第一碼頭乘坐約20分鐘的船，到達嵩嶼之后，再坐車趕往目的地。可以說，廈嵩航線將廈門與內陸連接了起來。

上世紀改革開放后，嵩嶼碼頭是廈嵩航線的“水陸聯運”站，那時車票船票相連，一張票可乘坐船和大巴，遂被稱為“水陸聯運”。按現在的話來說，嵩嶼碼頭是一個重要的樞紐站，海陸無縫對接，漳州總站的公交車開到嵩嶼發車，市民憑著一張船票就能上車。

[今生]

“海上公交”重回視野

廈門輪渡公司副總經理陳裕茂在輪渡公司工作了35年，在他的記憶中，廈嵩航線起起伏伏，在“水陸聯運”時期達到了鼎盛，一直到海滄大橋開通之前，這條航線熱度不減。

而海滄大橋開通之后，廈嵩航線航班大量萎縮，漸漸被人遺忘。不變的是，雖然人流量大不如前，這條航線依然存在著，仍然有些許市民依靠它出行。如今，海滄大橋漸漸擁堵，這條航線又重新被人提起。

在陳裕茂看來，廈嵩航線雖然“不賺錢”，甚至需要靠其他航線貼補成行，但這是城市公共交通在海上的延伸，是一條古老有歷史的航線，企業需要承擔這樣的社會責任。

【記憶剪影】

父親的工作地

對于廈嵩之間通航的歷史，近80歲的郭坤聰記憶猶新。他告訴記者，廈嵩之間除了民用碼頭之外，還有不少專用碼頭。

1929年，亞細亞石油公司曾在嵩嶼建輸油碼頭，碼頭為鋼制棧橋，是廈門在上世紀30年代惟一可以停靠萬噸輪船的專用碼頭。

郭坤聰所以記得這段歷史，是因為他父親曾是亞細亞石油公司的財務，小時候他經常乘坐“陽臺山”輪船，往返于廈門與嵩嶼之間。只要有時間，他周六下午就乘坐輪船到嵩嶼，周一再乘坐輪船返航，輪船上都是亞細亞公司的員工和家屬。

長大后，郭坤聰也獨自坐過廈嵩航線航班，從廈門到嵩嶼，左邊是鼓浪嶼的優美景色，右邊是火燒嶼，看著無限好的風光，坐在板凳上吹著海風。那么多年過去了，航線沒有改變，風景還是那么秀麗，不同的是，船的空間變大了，可以坐的人更多了，碼頭變得更長了。

母親的年糕香

老林，逾60歲，家住海滄。他記得，在上世紀解放初期時，年幼的他常常跟著母親乘坐廈嵩航線到島內，母親挑著做好的年糕，到廈門島走親戚。有時他也會和家人一起，乘坐廈嵩航線航班到廈門島購置年貨。船只晃晃悠悠，一路晃到了廈門島。

而現在，他還是會常常乘坐這條航班，回憶兒時走過的這條路。

【延伸閱讀】

碼頭變遷

廈嵩航線是廈門輪渡公司的一條傳統航線，已歷經了大半個世紀。為了方便船只停靠，廈門輪渡公司在嵩嶼修建了碼頭。

如今的嵩嶼碼頭，并不是最早的嵩嶼碼頭。廈門輪渡公司副總經理陳裕茂說，嵩嶼碼頭歷經了幾次變遷，才成為現在市民熟悉的嵩嶼碼頭。

根據《廈門交通志》記載，嵩嶼是廈門與漳州交通要地，1911年漳嵩鐵路在此設終點，曾在此建碼頭。陳裕茂說，早期的碼頭是一個簡易的石砌碼頭，供舢板停靠。直到1985年，廈門投資60萬元新建1座長50米的斜坡墩橋式碼頭，可停泊100噸級船。

而現在的嵩嶼碼頭是1995年建成的，由嵩嶼開發公司和廈門輪渡公司共同興建的客渡碼頭，地處于嵩嶼的東端，碼頭采用的是重力浮式結構，可停靠800座的客輪，可渡12座以下的小客車。

【票價變遷】

廈嵩航線的載客量，隨著船舶的變化，從最開始的小客位，發展到160—400客位，而現在的客輪則可乘坐550人。同時，票價也在發生著變化。

1984年9月25日廈嵩航線(單程)票價從0.15元調為0.25元

1989年9月5日廈嵩航線(單程)票價從0.25元調為0.40元；廈嵩雅座票價從0.40元調為0.60元

1992年1月20日廈嵩航線(單程)票價從0.40元調整為0.80元

1993年7月1日廈嵩航線(單程)票價從0.80元調整為1.60元

1997年2月1日廈嵩航線(單程)票價從1.60元調整為2.00元

至今，廈嵩航線票價都為2元。