廈門BRT共運營6條快線，今年上半年日均客運量已達到33萬人次。(本組圖/廈門公交集團提供)

“村村通公交”讓村民出行不再難。

廈門日報訊（記者 徐景明）在專用高架橋上飛馳而過的快速公交(以下簡稱BRT)、解決居民出行“最后一公里”難題的社區公交、連接山村打開致富路的“村村通公交”……廈門公交發展，不僅始終將滿足市民出行作為出發點，更緊扣社會經濟脈搏，不斷創新服務形式，使之成為引領城市發展的先行者。

繼昨日本報關注廈門公交發展總體情況后，今日，本報將著重關注BRT、社區公交、“村村通公交”，展示廈門公交在這三方面取得的發展成就。

BRT 擁有三項全國第一

全國第一個全程擁有專用道的BRT，實現快速公交車輛行駛道路的專有專用，確保準時、準班、準點。BRT島內段是全國第一個實現全程高架橋的區段，以最少的道路資源占用，解決了在繁華鬧市區BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。全國第一個實現無縫換乘的BRT，在醞釀之初就同步規劃設計地面鏈接線并同步開通，為BRT源源不斷地輸送客流，并在各個站點實現普通公交與BRT的無縫換乘。

“乘坐BRT出門，可以無視一切城市交通擁堵，按時出門準點到達、風雨無阻，非常快捷方便。”家住前埔的潘先生說。

廈門的BRT，是全國首條擁有全程專用道的快速公交系統，真正實現了獨立路權，堪稱“簡配版輕軌”。“只要有BRT通達的地方，我就不開車。因為開車可能遇到高峰期擁堵，還可能找不到停車位，而且相比BRT，開車費用很高。”潘先生說。

潘先生算過這樣一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭，乘坐BRT，1元錢、30分鐘左右抵達。而開車的話，選擇和BRT一樣的線路(蓮前大道——廈禾路)，需要經過17個紅綠燈，即便一路順暢或者繞路，也要40分鐘，堵車的話，出行時間會達到1小時，油費成本更是無法與BRT相比。

正因為如此，BRT的客流增長速度之快，令許多交通人都難以置信。“開始擔心沒人坐，結果客流飆升極快。班次越排越多、車輛不夠用，市公交集團趕緊去訂購新車，”市交通運輸局相關負責人回憶，“為了能每次多載一些乘客，2012年前后開始上18米的車，現在18米車已經是主流了，12米車變成了配角。”

隨著乘客增多，市民對改善車廂擁擠、提升乘車環境的呼聲越來越高，提高運能是當務之急。從2015年開始，廈門加快建成了嘉盛豪園轉彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎設施項目，條件具備后，先后開通了快5、快6、快7三條線路，共計增加58輛新車，使BRT整體運能提高30%，并減少換乘、提高了便利性。

其中，快7路的開通，更體現出創新思維。這條線路是快3路(前埔樞紐站——第一碼頭)的區間高峰線，今年初開通至今，極大緩解了高峰期快3路車廂擁擠狀況，也帶動了更多市民選擇BRT出行。

現在，廈門BRT共運營6條快線，單程營運里程達到168公里，投入車輛245輛，今年上半年日均客運量已達到33萬人次，比去年同期增長10%，單日高峰運量更是一度接近40萬人次大關，取得以5%的公交車承擔全市13%公交客流的好成績，且乘車舒適度不降反升。同時，BRT也成為廈門軌道建設期間保障市民順暢出行的交通主動脈。

BRT的成功，不僅體現在快速、便捷、綠色、實惠出行，也體現在對經濟社會發展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業，他們認為，BRT顯著壓縮了島內外的距離感。

數據顯示，廈門在建設BRT時，最初投入資金30多億元，但對廈門城市投資環境和居住環境帶來的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，從出島沿線一直到廈門北站，近些年來的開發速度日新月異，顯著加快了城市化進程。

市交通運輸局相關負責人介紹，目前廈門正在積極推動完善BRT樞紐站等配套基礎設施，增設安檢設備，大力提高BRT安全性和服務水平，“比如，集美大橋南樞紐站計劃2018年建成，這個樞紐站處于BRT線網的中心點，將建成大型換乘樞紐，能進一步優化目前線網結構、挖掘潛力。”該負責人說。

社區公交 解決出行“最后一公里”

2013年起，廈門市交通部門與各區政府聯合，從群眾身邊最需要解決的問題入手，共同研討公交出行需求、設計公交線路、分擔營運成本，創新開通了“社區公交”線路，通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區和“城中村”，填補了區域空白，有效解決社區居民“最后一公里”的出行問題。

“終于有公交車了！這山我爬了二十多年，從山腳到家，要爬兩百多級臺階。刮風下雨日頭曬，真是受罪。現在，坐著社區公交車，看著風景就上來了，提高了我的生活質量啊！”70多歲的東榮社區居民蔡阿伯說。

蔡阿伯夸獎的，是2014年12月25日開通的436路社區公交。這條公交線路，途經海山路。海山路，路如其名，是東渡海邊山上一條坡度大、路幅窄的中低等級道路，大公交車開不上來。但是，道路沿途共有東榮、金鼎、和通、濠頭等11個社區，常住居民和流動人口達9萬人，出行需求較大。

為了能讓社區公交開上山，交通運輸部門和街道方面聯手，投入近10萬元，對3處共500米的臨崖地段安裝了600個防撞警示柱及7個凹凸鏡等相關交通安全警示標志，滿足了開行小型公交車的條件。現在，436路每天客流量達到數千人次，深受社區居民肯定。

從2013年開通的首條社區公交431路(湖里禾山街道)至目前，廈門湖里區、海滄區、思明區和集美區四個區共開通了16條社區公交線路，每日發送班次1200多班，日均運送乘客近2萬人次，極大便利居民出行，也有效打擊了“黑車”、“黑摩的”現象，為社區平安建設添磚加瓦。

市交通運輸局介紹，隨著社區公交線路的不斷增多，該局正在積極總結運營經驗，后續將聯合更多街道、社區，開通此類線路，推動社區公交形成網絡，使“最后一公里”不再是難題。

村村通公交 城鄉統籌發展惠及全民

廈門大力推動城鄉公交一體化，實現公交服務不分地域。2010年起，廈門大力推動城鄉公交一體化改革，打破了城鄉二元結構，將全市公交分為本島、海滄、集美、同安、翔安五個組團進行統一規劃、統一政策、統一票價、統一運營模式和服務標準，實現全市域范圍內的公交一體化管理。

廈門雖然不大，但在地圖上，同安淡溪村還是顯得比較偏遠——這個村，位于廈門最北部山區之中，且道路條件一般，從島內驅車前往，要一兩個小時。

這種距離，也一度給79歲的淡溪村村民李金英帶來不小困擾——每次下山去兒子家，要翻兩座山，再走一段下坡路，才能坐上公交車；七點的早班車，要五點多起床去趕車。

今年3月，當637路公交車開進村門口時，淡溪村的村民們，放起了萬響鞭炮，這個村也成為同安111個行政村(含村改居)中最后一個通公交車的村莊。“這是大喜事。”看著公交車，李金英和村民們高興得如同過年一般。

市交通運輸局介紹，“十一五”以來，配合農村公路新改建工程的實施，廈門大力推動“村村通公交”工程，道路條件具備，便及時配套開通公交線路。目前全市具備通客車條件的268個行政村已全部通達公交，使村民出行不再艱難，進一步帶動脫貧致富。

像淡溪村這樣有故事的村落，在“村村通公交”推進過程中還有很多。比如，同安還有全廈門海拔最高的公交線路——606路，這條線路2007年開通，從同安汽車站途經軍營村、白交祠到達西坑村。全程46.8公里，票價1元，途經36個站點。

606路，現在有2臺車，4個駕駛員，每天8個班次，平日客運量約100人次。數據看起來不起眼，但坐過一次這條線路的乘客，都會豎起大拇指。一路上，道路崎嶇、陡峭、彎道多、海拔高，堪稱“走在云端的公交線路”。市公交集團在這條線路上精挑細選駕駛員，使用小型車、配備下坡緩速器、安裝了時速控制報警器，開通至今保證了運營安全。