市民使用公共自行車

海西晨報訊 (記者 陳璐)早上7:40，小林在東明路中祥大廈站解鎖了一輛公共自行車，一跨、一蹬，沿著湖東路向湖濱北路駛?cè)ァ?/p>

這一段路，小林熟得不能再熟了。十幾年前，當他還是個中學生時，幾乎每天早上都乘著公交車，沿著這段路行進，花上10分鐘抵達特貿(mào)站，再快步進入校園。工作了，小林的上班地點就在當年的學校旁，上下公交車依舊是在這兩處站點，不同的是，耗時變長了。車輛越來越多，拉長了行車的時間，而上下班高峰期擁擠的車廂，讓小林無暇顧及窗外的美景。

小林嘗試過騎自行車———輕快、從容，能感受一路可人的景色。可小區(qū)和上班的地方都沒地方停放，很不方便。兩年前，廈門島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)推出，小林對此大為看好，想象著有一天也能騎著公共自行車上下班。

這樣的期盼，實現(xiàn)了———小林家樓下有了公共自行車站，而單位附近，也恰好有站點。

有了公共自行車，生活變得不一樣了。“短距離出行，優(yōu)先考慮騎公共自行車。”小林說，身邊不少朋友辦了公共自行車租賃卡，還戒了一出門就開車的習慣，“不用擔心停車問題，還能適當活動活動筋骨。甩掉了堵車時的心煩氣躁，挪出更多時間感受周遭的美好”。

一種改變 創(chuàng)造城市新生態(tài)

一張路網(wǎng) 開啟騎行時代

這兩年，繪有騎行標識的公共自行車道越來越常見了，而如雨后春筍般冒出的，還有一個個公共自行車站，幾乎遍布島內(nèi)主要生活區(qū)域。

2014年7月25日，島內(nèi)公共自行車首條線路從湖里高新區(qū)發(fā)端———雙向17公里的公共自行車道，沿枋湖北二路、云頂北路、枋鐘路、環(huán)島干道，連通湖里高新技術(shù)園區(qū)，共有34個站點，1000輛公共自行車投入使用。

一個月后，軟件園二期及周邊呂嶺路、金山路，又開通了20個站點。截至目前，島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)一期工程建成筼筜湖片區(qū)、前埔片區(qū)、湖里片區(qū)、蓮前西路以及金尚路片區(qū)等幾大片區(qū)的公共自行車道路，總長達到136公里，共計建成355個站點。

為給公共自行車創(chuàng)造行駛條件，專家們煞費苦心。今年7月底，一條極具創(chuàng)造性的公共自行車道規(guī)劃，讓廈門走紅網(wǎng)絡(luò)———在BRT下架起兩條新高架，分別作為單側(cè)單向車道，除了自行車外，其他車輛禁止入內(nèi)，行人也不能在此步行。上個月，這條云頂路自行車專用道示范項目開始動工，預計明年就可以和廈門市民見面。

除了新建車道外，公共自行車路網(wǎng)還向大型社區(qū)延伸。今年，廈門市公共自行車管理有限公司與梧村街道、湖里街道等街道共建了部分站點，將騎行生活延續(xù)到了社區(qū)中。

一張車卡 科技改變生活

現(xiàn)在，手持一張公共自行車租賃卡，就可以暢行島內(nèi)外。

隨著島內(nèi)公共自行車站點的鋪入，市民持卡數(shù)不斷增長，目前島內(nèi)總辦卡量逼近14萬張，而在今年4月，島內(nèi)總辦卡量還未突破10萬大關(guān)；日騎行次數(shù)穩(wěn)定在2.7萬人次到3萬人次，而去年10月20日，島內(nèi)公共自行車的日均騎行量才第一次突破萬人大關(guān)，辦卡人數(shù)也只有25000人。

辦卡人數(shù)的增長，除了公共自行車路網(wǎng)的鋪開外，還與公共自行車卡的改革有著密切關(guān)系。今年2月，為推動島內(nèi)外公共自行車系統(tǒng)融合，市公共自行車管理有限公司停止發(fā)售島內(nèi)公共自行車自發(fā)卡；新辦理的島內(nèi)公共自行車租賃卡便是e通卡，持有e通卡的市民可攜帶證件到廈門市公共自行車管理有限公司營業(yè)網(wǎng)點開通公共自行車租賃業(yè)務(wù)。

在今年5月29日以前，廈門島內(nèi)外公共自行車租賃卡的使用并不是互通的。今年5月，海滄公共自行車站點升級新系統(tǒng)，和島內(nèi)公共自行車租賃卡(e通卡)實現(xiàn)雙向互通。

持卡者越來越多，意味著公共自行車的使用者也在增長。根據(jù)站點借還車量的數(shù)據(jù)，各個站點的布局調(diào)整一直在進行。此外，市市政建設(shè)開發(fā)總公司在廈門公共自行車管理有限公司配合下正式推出了微信公眾號“廈門市政資源”，推出公共自行車站點位置、站點自行車數(shù)量的查詢服務(wù)，以讓市民實時掌握各站點的自行車使用情況，合理安排借還。

“能騎車到的，盡量不開車！”家住振興社區(qū)的葉云就是公共自行車的忠實粉絲。

隨著公共自行車路網(wǎng)的密集、站點增多，身邊的“葉云”越來越多。騎公共自行車，不僅是一種新潮流，更是城市生活新形式———代表著健康、高效、環(huán)保。

8月，中山大學城市化研究院發(fā)布了其和廈門市交通研究中心《基于大數(shù)據(jù)的廈門島自行車網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化》項目的部分研究成果，從3月50萬份騎行樣本看廈門人與公共自行車間的日常聯(lián)系。

報告顯示，工作日公共自行車站點的借還數(shù)據(jù)，在上午7時—8時、下午5時—6時出現(xiàn)峰值，而且早晚高峰借車量占總借車量的比重超過四成。另外，在50萬份騎行樣本中，90%的人出行直線距離在2450米內(nèi)，其中更是有六成的人出行直線距離在250米至1250米之間(實際距離約為0.4公里到1.8公里)。換句話說，超過五成的騎行者，是在利用公共自行車進行短途接駁。

聲音

市民吳先生：以前覺得出門開車方便，但是現(xiàn)在道路擁擠、車位難找，開車成了一種折磨。短途出行騎車，經(jīng)濟又健康。

市民朱小姐：自行車站點越來越多，騎行公共自行車也越來越方便。系統(tǒng)配套完善后，身邊越來越多人開始騎車出行。

2014年7月25日 島內(nèi)首條公共自行車道投用，雙向17公里長，共34個站點。

2015年10月20日 島內(nèi)公共自行車的日均騎行量突破1萬人次。

2016年5月29日 島內(nèi)外公共自行車系統(tǒng)首次實現(xiàn)一卡通。

2016年9月 “空中公共自行車道”———云頂路自行車專用道示范項目開建。

目前，島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)一期工程建成筼筜湖片區(qū)、前埔片區(qū)等幾大片區(qū)的公共自行車道路，總長達到136公里，共計建成355個站點。

目前島內(nèi)總辦卡量逼近14萬張，日騎行次數(shù)穩(wěn)定在2.7萬人次到3萬人次。