廈門晚報(bào)訊(記者 謝雨真)出了地鐵站，就有公共自行車可以騎，這在未來將有可能實(shí)現(xiàn)。記者昨日了解到，軌道交通1號線車站周邊市政改造及景觀提升工程(島外段)正在市環(huán)保局官方網(wǎng)站公示中，環(huán)評文件中透露了一個重要信息——新建公共自行車服務(wù)點(diǎn)。該項(xiàng)目的建設(shè)工期為明年1月至2018年12月。

目前，廈門的公共自行車系統(tǒng)越來越完善，軌道交通也在如火如荼進(jìn)行中，未來這兩大公共交通體系能否串聯(lián)結(jié)合引起很多市民關(guān)注。環(huán)評文件顯示，上述項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)容包括:道路、景觀改造提升，新公共自行車服務(wù)點(diǎn)，增設(shè)公交車站，集散廣場等。在每個站點(diǎn)具體提升改造中，也體現(xiàn)了“公共自行車”的字眼，比如誠毅廣場站，對誠毅大街、誠毅廣場進(jìn)行恢復(fù)提升，朝旭路、橫五路進(jìn)行對接現(xiàn)狀道路，同時(shí)對站點(diǎn)周邊設(shè)置自行車服務(wù)點(diǎn)、增設(shè)誠毅大街北公交站、海翔大道公交站及誠毅大街公交站等三對公交站。

有了公共自行車，還必須有相應(yīng)的車道。本次項(xiàng)目也提到了這點(diǎn)，如海堤路采用雙向四車道、雙側(cè)人行道、單側(cè)自行車道的斷面形式改造。

島外的軌道站點(diǎn)考慮到了公共自行車，島內(nèi)是否也一樣呢？記者查閱了今年9月軌道交通1號線車站周邊市政改造及景觀提升工程(島內(nèi)段)的環(huán)評文件，答案是肯定的。如鎮(zhèn)海路(鷺江道-虎園路)現(xiàn)狀斷面為38米寬，改造后一側(cè)人行道開辟了2.5米自行車道。另外，湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路也將增設(shè)自行車道，采用聚氨酯透水鋪裝。

在站點(diǎn)布局方面，島內(nèi)段項(xiàng)目的環(huán)評文件提到，站點(diǎn)將進(jìn)行交通銜接設(shè)施提升，站點(diǎn)出入口增設(shè)公共自行車租賃點(diǎn)，調(diào)整公交站點(diǎn)位置等。

延伸閱讀

三大最易損耗部件:座椅、剎車、踏板

市民反映公共自行車騎行中存在的問題，管理單位一一回應(yīng)

公共自行車座椅高低不一。

自行車右前剎松動。

廈門晚報(bào)訊（文/圖 記者 謝雨真 通訊員 白瑩 陳雪瑜）廈門公共自行車管理有限公司(下文簡稱“自行車公司”)工作人員“進(jìn)駐”晚報(bào)熱線室的兩天中，有不少市民提到了“騎行體驗(yàn)”的問題，如果運(yùn)氣好會借到性能較好的車，運(yùn)氣不好則可能騎起來很不舒服。對于公共自行車使用中因損耗造成的問題，自行車公司表示，每天都有進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，每個月還會把一批自行車送到維修基地檢修。

問題

座椅高低不能調(diào)節(jié)不方便，剎車不靈嚇出一身冷汗

市民徐先生經(jīng)常騎公共自行車出行，身高1.79米的他喜歡挑座椅高一點(diǎn)的自行車，這樣腿可以伸直，騎起來比較舒服。“有時(shí)候我在站點(diǎn)試了所有的自行車，找不到一輛合適的。”他說，有些自行車的座椅是固定的，有些調(diào)節(jié)器壞了。

“有的座椅調(diào)不了高度，實(shí)在是不方便。”市民劉小姐和徐先生相反，身材不高的她希望自行車座椅矮一點(diǎn)，坐著也能把腳踩到地面上，這樣一旦發(fā)生緊急情況可以隨時(shí)停車。

昨日，記者在蓮岳路百合花園小區(qū)西側(cè)的公共自行車站點(diǎn)觀察發(fā)現(xiàn)，自行車座椅高矮不一，有的座椅下方有調(diào)節(jié)器，有的則沒有。

另外，公共自行車剎車不靈也是市民反映較多的。網(wǎng)友“大海”在廈門晚報(bào)微服務(wù)微信公眾號上留言，建議要及時(shí)修理自行車剎車，否則會存在安全隱患。還有一位網(wǎng)友提到，有次騎公共自行車就因?yàn)閯x車不靈，險(xiǎn)些沖到機(jī)動車道上，把他嚇出一身冷汗。

記者在檳榔東里的公共自行車站點(diǎn)隨機(jī)取了一輛車，發(fā)現(xiàn)自行車的右手前剎車線與剎車把柄的連接螺絲是松動的，握緊剎車把手也沒有感覺到阻力。

有的座椅不能調(diào)節(jié)。

踏板磨損嚴(yán)重。

回應(yīng)

每個月送500輛自行車去保養(yǎng)，每天巡檢維修60多輛

針對市民反映的問題，自行車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，島內(nèi)公共自行車是軸傳動模式，不容易“掉鏈子”，損耗最多的是座椅、剎車和踏板。

為什么座椅不能調(diào)節(jié)？負(fù)責(zé)人解釋，早期投放的一批自行車，需要對座椅兩側(cè)分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，擰松螺絲再調(diào)整把柄，很多市民誤操作導(dǎo)致把柄掰斷。為了避免再出現(xiàn)類似的損壞，自行車公司把早期的兩千輛自行車座椅調(diào)到適中的高度后固定住，讓大多數(shù)人能正常騎行。后期投放的自行車都是單向一側(cè)調(diào)節(jié)，操作較為簡單，可以自由調(diào)節(jié)高低。

剎車不靈主要問題在右手前剎車。這名負(fù)責(zé)人說，公共自行車的前剎車采用剎車皮向兩側(cè)張開卡住輪轂的“漲剎”方式，易磨損，巡檢時(shí)還發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)復(fù)位功能較弱，目前考慮加裝復(fù)位彈簧。后輪采取的是“抱剎”的方式，即固定后軸，所以損壞率較低。

腳踏板容易損壞，主要原因是承載著騎車人騎行時(shí)的發(fā)力，另外，巡檢人員還發(fā)現(xiàn)有人惡意把踏板卸下偷走。

島內(nèi)公共自行車投入營運(yùn)兩年多，目前日均騎行約3.5萬人次。這名負(fù)責(zé)人表示，自行車公司很重視車輛的保養(yǎng)，每個月都會把500輛自行車送到維修基地去維護(hù)。而巡檢人員每天到站點(diǎn)檢查維修的“帶病”自行車有60多輛。

小知識

軸傳動模式:利用傳動軸進(jìn)行動力傳動的模式，不靠鏈條傳送動力，類似汽車的傳動原理但結(jié)構(gòu)更簡單。

漲剎:通過剎車線帶動剎車皮向兩側(cè)張開卡住輪轂，摩擦產(chǎn)生阻力抑制車速。

抱剎:利用剎車皮通過鋼絲的作用與鋼圈產(chǎn)生摩擦使車子減速并停止。

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