爭議

廈門專家觀點不一

對于是否嚴格按5‰配套相關人員，廈門專家和執法人員持有兩種不同的觀點。

5‰的比例很合理 達到控制車數效果

“上海制訂的比例很合理。”民盟盟員陳柏延說，千分之五的人數并不是很多，公共自行車的平均運維配比為1%，按理來說，共享單車是無樁車，如果真正要達到政府需要的管理水平，千分之五還不夠，可能得1%-2%才能達到。

在他看來，人員配比是控制共享單車總量的一個手段，因為每增加1000部車就得增加5個人，就得增加人力成本，共享單車企業才會考慮要不要繼續投放車輛，投放多少。

廈門一位城管執法人員也贊同采用5‰的比例。他舉例，環島路上共享單車特別多，雖然各家企業都有派出管理人員，但總是需要城管執法人員發現了問題，指出來了，企業的管理人員才會去處理，“光有GPS定位不夠，有定位還得有人操作，什么時候他們能自己維護好，不需要執法人員指出來，才算合格”。

調度、整理和維修，陳柏延表示，有足夠的人員才能應對大量的車輛亂停亂放，還城市一個潔凈的路面，才能把故障車及時運走，讓市民騎到車況好的車子。

車子的質量不同 比例相同不科學

5‰的比例是“上海標準”的最低要求，那么，是不是每一家共享單車企業都可以統一一條線呢？交通問題專家林地球打了一個問號。

目前，廈門市場上的共享單車有5種，各有特點。有4種采用智能鎖，ofo采用機械鎖；有的充氣輪胎，有的實心胎，還有的鏤空實心胎；有的軸傳動，有的鏈條傳動；重量、骨架各不相同……

林地球質疑的依據，就在于車子的品牌不同，質量不同，價格不同，損壞率不同，如何能制訂一個統一的比例？“有的品牌車容易壞，有的車比較不容易壞，維修和調度人員就會不同。”他說。

他認為，運維人員的比例，應該由車的數量、智能水平、車的質量水平等來決定。但配多少人員，不應該是由政府部門替企業制訂，而應該由企業自己制訂，拿出科學的方案，再交由政府部門審查是否科學。“讓政府部門制訂比例，這個方向是錯的。需要多少人，企業自己最清楚，管理者只需要負責審核，不能投入到一線替企業‘打工’。如果企業做不到位，政府部門再進行處罰。”他表示。