海西晨報訊（記者 雷妤）17條隧道、50多公里里程，若把它們全部清洗一遍，需要多長時間？以前，15名工人要洗洗刷刷大半年以上，如今僅靠幾名司機、五六輛車，兩周內就能搞定。

隧道如何清洗？當中有何奧秘？日前，晨報記者探訪隧道清洗現場，揭秘你所不知道的隧道保潔過程。

2小時清洗一個隧道

不久前，文興隧道迎來了一次全機械化保潔，6輛不同功能的專業保潔車組成一支“洗刷刷”車隊，將隧道路面洗得潔凈如新。

在文興隧道洗掃現場，記者看到，隧道壁清洗車、前置掃刷清掃車、高壓水車、洗掃車、防撞緩沖車等6臺專業保潔車輛一字排開，緩慢前進。

隧道壁清洗車在最前面，它伸出兩個巨型滾筒，藍色的毛刷緊貼墻面飛速旋轉，毛刷附近噴出三排水柱，一時間水汽飛濺；前置掃刷清掃車緊跟其后，掃刷可清洗檢修道臺面。第三輛為高壓水車，可將清洗后的檢修道及黑黃輪廓線沖洗干凈。

高壓水車后是兩臺洗掃車，其中一臺放下掃刷，對路面及路沿帶進行洗掃，另一臺吸除細小的灰塵顆粒和水漬。壓軸的是一臺防撞緩沖車，其自帶的大型燈光誘導標志，對過往車輛起到引導作用，車輛尾部的防撞緩沖墊可保護作業車輛和社會車輛安全。

車隊以3公里-5公里的時速行駛，途經之處，隧道的墻面、路面、檢修道和標線全都煥然一新。文興隧道長約2公里，左右洞四面墻都要清洗，車隊作業里程行駛約8公里，耗費約2小時。經清洗后，記者用手掌按壓地面和墻面，發現手掌上只有一層水汽，沒有污漬。

將推廣多機聯合作業模式

“在沒有機械化作業時，15個工人輪番上陣，清洗文興隧道至少花費兩個星期。”廈門市公路局橋隧維護中心副主任江繼勛說，那時清洗方式非常原始，工人拎著桶和洗衣粉，用竹竿撐著抹布擦拭墻面。

與路面清洗不同，隧道墻壁和檢修道中有許多看不見的電纜和光纖，清洗起來尤為困難，不能用“潑水”的方式清洗。由于作業時間長，工人們不得不長期在隧道內吸尾氣。而如今，機械化保潔就輕松得多，一輛車配備1至2名工人即可，效率提高不少。

據悉，目前這種多機聯合作業模式已在鐘鼓山隧道、文興隧道經過初步的探索，今后還將在其他隧道進行推廣。

　　隧道壁清洗車

　　該車具有清洗隧道壁及隧道頂壁的功能，清掃裝置可橫向左右移動最多達1.8米，伸縮大臂可通過液壓驅動最多達1米，清洗速度達到3-5公里/小時。該車適用于城市各種隧道壁清洗，可快速高效清洗隧道兩側壁及頂壁。

　　清掃車

　　該車在車頭前部裝配有一只左右移動幅度3米、臂展超過2米的機械臂，頂部前置掃盤。在作業過程中，司機可以在駕駛室內通過操作臺控制前置掃盤上下左右移動。在增大清掃面積、提高清掃效率的同時，前置掃盤自帶噴嘴，可以減少粉塵飛揚。此外，該型清掃車車尾部配置有游動吸口，可以用于路邊綠化帶等掃盤無法清掃角落的垃圾抽吸，以及用來吸收路面污水。

　　高性能洗掃車

　　它既有掃路車吸掃功能，又有高壓清洗車的清洗功能。與傳統洗掃車相比，它采用高壓風機，吸力強勁，高壓水壓大，洗掃作業寬度大，最大洗掃寬度達到5米。前部清掃結構進行正常路面洗掃；后置吸口帶有高壓噴嘴，主要用于泥沙、污染路段的洗吸和深度保潔，去污能力強。

　　防撞緩沖車

　　該車配有防撞緩沖墊，主要是配合隧道壁清洗車在清洗隧道壁時一起作業，防止車輛發生追尾。主要適用于城市道路、高速公路和城市隧道內養護施工中降低工作人員及設備遭到碰撞的概率，并保護作業人員、作業車輛及社會車輛的安全。

隧道清洗機械大部分為國產

　　1994年，江繼勛進入廈門市公路局工作。23年間，他見證了隧道保潔模式的變化。

　　他告訴記者，早期廈門沒有隧道，從1999年開始，才有了首條隧道———仙岳山隧道；2003年又建成了云頂隧道和新陽隧道；2008年至2009年間，廈門才大規模建成了成功大道隧道群和環島干道隧道群。經過10多年發展，廈門隧道的密度居全國前列，僅市公路局就管養島內外17條隧道，長度50多公里。

　　“早期保潔主要以清掃隧道路面為主。”江繼勛說，2008年廈門市公路局橋隧維護中心成立后，才有了專業化的隧道管理模式。然而，2009年至2014年間，隧道保潔主要還是依靠人工作業，不僅效率比較低，而且危險性高。

　　真正隧道機械化保潔發展是近三年的事。江繼勛告訴記者，2014年市公路局采購了首臺進口的隧道壁清洗車，之后又陸續采購了符合廈門需求的先進機械，大部分為國產，如本次保潔車隊中所采用的清掃車、高性能洗掃車均來自濰柴揚州盛達，體現了中國制造的日益強大。如今，17條隧道只需要2周時間就可全部洗掃一遍，極大提高了保潔效率。

　　雖然公路部門推廣機械化保潔已有多年，但在今年，公路部門才首次嘗試了多機聯合全面機械化作業，相比于單獨作業，聯合作業可將隧道內不同保潔部位放在同一車隊同一時間進行，最大限度減少了保潔作業對車輛通行的影響。