四通八達的立交連接著廈門大橋。（記者 王火炎航拍器攝）

廈門日報訊 (記者 徐景明)廈門交通，始終扮演著經濟社會發展先行者角色，伴隨著特區經濟騰飛發展，目前廈門已是世界第十五強港，是我國四大國際航運中心之一、全國五大口岸機場之一、東南沿海鐵路樞紐、全國高速路網重要節點，也是全國性物流節點城市。

在新的發展篇章中，廈門是全國最高等級的國際性綜合交通樞紐，是“一帶一路”陸海樞紐城市，形成多種運輸方式協調發展的大交通格局，逐步融入世界經濟版圖之中。而對于廈門市域交通來說，也逐步形成了“兩環八射”快速路網體系，正在打造廈門市域的“半小時交通圈”和廈漳泉區域的“一小時交通圈”，成為區域經濟的“領頭羊”。

廈門市交通運輸局相關負責人介紹，“十三五”期間，交通運輸行業要堅持貫徹落實“四個全面”戰略和五大發展理念，堅持網絡化布局、智能化管理、一體化服務、綠色化發展，加快各種運輸方式銜接融合，打造現代交通運輸升級版，提升綜合運輸總體效率，在支撐廈門經濟和社會持續健康發展、服務提升城市建設和管理水平、保障和改善民生方面發揮重要的先行作用。

跨島交通

進出島跨海車道已達32個

發展跨島交通，廈門可謂“敢為天下先”。上世紀90年代修建的廈門大橋，是我國第一座跨海大橋；1999年建成的廈門海滄大橋，其規模、結構特點，在當時處于全國和亞洲領先地位。二十一世紀，又一波建設高潮掀起:如“四橋一隧”中的集美大橋、杏林大橋、翔安隧道均在2005年至2010年建設，其中，翔安隧道是內地第一條海底隧道；杏林大橋是廈門最長的一座跨海大橋；集美大橋18個月的建設速度創國內外同類橋梁紀錄。

進出島通道建設，拓展了城市發展空間，有力推動“島內外一體化”進程。例如，原本被大海阻隔、相對分離的區域，因跨島交通而打通“天塹”，城區建設和經濟發展的落差正在迅速被抹平。

2016年3月28日，廈門第二西通道主體工程開工，計劃2020年底建成通車；廈門第二東通道，也在積極籌備建設中。這兩項工程，項目完工后，進出本島車道將從32車道提升至46車道，將為跨島發展再添通途。