海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳 許惠蓉)期待已久的廈門地鐵1號線明日10時就要開通了。回頭去看，以“牽一發(fā)而動全身”來形容地鐵建設(shè)，也許最為合適。

挖一條隧洞，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，正式開工前就涉及地下管線遷改、房屋征遷、樹木遷移、交通導(dǎo)改等環(huán)節(jié)，每項都是前所未有的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)還不僅于此，地鐵開工前各項計劃制定與專題研究，更是摸著石頭過河，考驗著廈門地鐵建設(shè)者。

在采訪和翻閱歷史資料的過程中，記者也梳理出一組相關(guān)數(shù)字，從這組數(shù)字可以窺見地鐵籌備過程中的辛酸苦辣。

19 1000 500

19

前期調(diào)研走訪19座城市

廈門軌道集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理趙榮生清楚地記得，2011年11月21日，廈門軌道交通集團(tuán)公司掛牌成立。

“我建路建橋二十多年，雖然建了許多基礎(chǔ)工程，但這是我第一次修地鐵。”趙榮生回憶，集團(tuán)掛牌成立當(dāng)天，大家內(nèi)心其實都有些迷茫，“我們幾乎都是修路修橋出身，對如何修建地鐵，心中并沒有底。”當(dāng)時擺在趙榮生面前的還有一件急迫的事，那就是招募大批的地鐵建設(shè)人才，“我們沒有給任何承諾，他們就義無反顧地來了。”于是，來自五湖四海、不同企業(yè)的人才集聚在廈門，建章立制、培育企業(yè)文化。

城市軌道交通投資規(guī)模大、建設(shè)時間長、報批程序多，做好前期的研究和籌備工作就顯得非常重要。在工程總籌劃的基礎(chǔ)上，針對工程建設(shè)的各個階段，還需要詳細(xì)編制設(shè)計計劃、土建施工計劃、機電安裝計劃與開通策劃。

“所有的施工組織，都是大伙在辦公室夜夜討論出來的，這項工作本可以交給設(shè)計院去做，但我們都是一個個站點調(diào)研。”趙榮生說，印象最深的還有計量檢測表編寫，大伙走訪調(diào)研19個城市，十多人花費了半年，完成厚厚一本符合廈門實際情況的表格。

在趙榮生看來，做這一行的人內(nèi)心都有相同體會：對不起家人。“90歲老母親今年離開時我也不在身邊。”這成為趙榮生心中永遠(yuǎn)的遺憾，“節(jié)假日過年無法回家、長時間無法陪伴家人的情況，在我們軌道行業(yè)比比皆是。”

1000

管線遷改簽了1000多份合同

“上天容易下地難”，除了復(fù)雜的地質(zhì)條件外，地鐵開工前，還要對錯綜復(fù)雜的地下管線進(jìn)行遷改。

廈門軌道集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部動遷保障部經(jīng)理洪火南介紹，地下管線被稱為地下生命線，僅管線種類就涉及污水、自來水、中水、原水、多家通信光纜、110監(jiān)控、燃?xì)狻⒌獨狻㈦娏Α⒔煌ㄐ盘枴⒙窡粽彰鞯榷畮追N，產(chǎn)權(quán)單位涉及十幾家。這里同樣也有一組數(shù)據(jù)，地鐵1號線全線僅管線遷改合同就簽訂了1000多份。此外，施工期間還遷改了6410棵喬木。

由于地鐵1號線島內(nèi)基本沿著舊城區(qū)、居民區(qū)及各交通主干道，道路狹窄、商鋪密集、人流車流復(fù)雜，給管線遷改帶來了不少難度。有的老城區(qū)管線歷史已久，甚至檔案缺失，除了進(jìn)行管線調(diào)查、檔案館查詢外，施工人員還訪問老市民，盡量采用人工開挖。

“大多數(shù)管線遷改都不是一次性完成的。”洪火南說，為了減少對居民的影響，他們采取多種措施，包括施工過程中通過覆蓋麻袋、墊毛毯等減少噪音震動，通過人員、設(shè)備、力量的多投入來縮短施工時間。

朱立錕是廈門軌道集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部管線高級專員，他負(fù)責(zé)的呂厝站區(qū)域就有個主供水管，廈門二分之一的用水都來自于它。“遷移那天是從晚上12點到次日早上6點，只停了6個小時的水，也許市民們感受不到這個巨大的工程，但這一條水管我們前期準(zhǔn)備溝通就花費了兩個月”。