所有涉及運營的崗位經歷半年的演練

一條地鐵線的開通運營，需要數以千計的運營人員細致服務。為了迎接地鐵1號線正式開通，廈門軌道交通集團所有涉及運營的崗位基本都經歷了長達半年的運營演練，做好各方面的充足準備，為高水平開通試運營奠定堅實的基礎。

廈門軌道交通集團運營事業總部總經理展曉義介紹，去年5月底啟動了第一階段運營演練，分為4個等級共494個項目，包括行車、客運組織、火災爆炸、較大故障、常發故障和開通運營等演練內容。值得一提的是，在參考借鑒其他城市的地鐵運營經驗后，制定了符合廈門地鐵運營演練實施方案及應急預案和處置方案，涵蓋了惡劣天氣、突發事件、火災等12類相關專業。

第二階段演練在去年10月份啟動，在試運行專家評審結束后，對照試運營評審專家提出的意見，發布了《廈門軌道交通1號線一期工程試運營前演練計劃》，演練范圍覆蓋各個專業模塊。

地鐵1號線的編制為2123人，具備軌道交通經驗的人員占到崗人數的20%。“截至去年12月上旬，完成約1500余人的送外培訓，電客車司機、調度、行車值班員等37個專業上崗取證率達到100%，站務、維修、車輛、調度等序列職業技能鑒定率達97.7%。”運總培訓部經理助理羅珍說，“對關鍵崗位人員都會送往上海、廣州、南京等先進同行業地鐵企業進行3-10個月的培訓。”

列車檢修員為地鐵安全平穩運行護航

地鐵1號線正式通車后，列車按計劃要每天在地下隧道往回穿梭，隨著運行時間和運行里程的積累，也需要經常維保、檢修，以提高其安全性。1號線每列車在結束一天的運營后，將回到地鐵車輛檢修場，由列車檢修員對每一個零部件進行認真檢測。

據介紹，1號線地鐵車輛檢修場所設置“一場一段”，即廈門北車輛段與高崎停車場。高崎停車場作為電客車及工程車的停放、運用、檢查和整備工作的場所，電客車在停車場內主要接受日常檢查與故障處理。

廈門北車輛段坐落于廈門北火車站北側，除具備停車場的功能外，還是電客車高級修程的地方，同時也是電客車、工程車檢修的管理中心。

廈門北車輛段是電客車檢修的管理與指揮地，任何攜帶疑難雜癥的電客車只要在廈門北經過一番檢修，必然“藥到病除”。在廈門北，擁有具備廈門特色的電客車主要修程，名曰“精益修”，將普通的電客車周檢、月檢、年檢拆分并重新編組成以月為單位的“精益修”修程，起到更好地利用小客流時間段的回庫檢修時間、并壓縮扣車檢修的時間的作用。同時廈門北車輛段也是電客車要實施高級修(架修、大修)的地方。

每晚，線路上最后一列列車回場段后，各種工程車(內燃機車、蓄電池調車機、平板車、平臺車、鋼軌打磨車、接觸網車、網軌檢測車)就準備出發了，對鋼軌的打磨保養、線路和接觸網的探傷檢測等各類維修作業都少不了工程車工作人員的身影。工程車的檢修修程實施月檢、半年檢及年檢。

停車場和車輛段設有列車自動清洗機為每列進庫電客車洗臉美容保持清爽的外觀，車輛段更是配備架車機、數控不落輪鏇床等各類電客車檢修工藝設備為電客車維修保養提供硬件支持。

此外，廈門地鐵1號線在6:30發出當日的首班車之前，還有一輛列車提前運行。不同的是，這趟車不載人。“這趟是‘壓道車’，經過一天的載客，對正線區域包括接觸網、軌道等進行維護保養，為列車載客提供前提條件，服務市民。”運營一公司車輛部經理余小平說，“‘壓道車’速度不快，通常以25公里-35公里速度跑。”