去年10月,市民體驗主題車廂。 廈門晚報訊(文/記者 張詩圖/陳立新)很多市民不約而同地評價廈門地鐵1號線:“舒適、平穩、便捷?!笔忻耜惲卦谂笥讶︱湴恋攸c贊:“坐過不少國家和城市的地鐵,家門口的地鐵最穩了!” 2017年5月8日15時25分,在1號線將軍祠站的施工現場,隨著鋪軌龍門吊緩緩將最后一段鋼軌移送到等待合龍的軌道上,1號線實現了全線“軌通”。據悉,1號線的鋪軌工程于2016年3月30日開工,歷時13個月,實現了雙向鋪軌64.789公里,超進度完成任務。想知道施工單位如何迎難而上,巧用妙招,爭分奪秒保障工程順利完成嗎?那就一起來看看鋪軌背后的故事。 小科普 地鐵是怎么鋪軌的? 鋪軌工程是緊隨隧道和車站土建施工完成后進行的。鋪軌,就是為地鐵車輛在地下鋪好行駛的軌道。就像拼接積木一樣,地鐵軌道就是由一塊塊長約25米的鋼軌拼接合龍而成。一般先由工人們分批在鋪軌基地里將一個個軌排組裝好,再通過鋪軌基地的軌排井,垂直運輸到地下的軌行區,隨后通過軌道運輸車將鋼軌平行運輸到準備合龍的目的地。再由左右各兩名工人旋轉扳手擰緊夾緊裝置,完成綁鋼筋、粗調、精調、道床澆注、混凝土養護等一系列后續工作,才算真正完成鋪軌工作。 【揭秘】 引進軌道精密測量系統 確度達到1毫米以內 在1號線開通體驗式運行時,多數市民表示,坐在地鐵車上感覺很舒適很平穩。這可就要多虧了優質量、高精度的鋪軌技術。 “差之毫厘謬以千里”,地鐵鋪軌工程對精度的高要求就很好地詮釋了這句話。每一環節的測量數據精確與否,都將直接影響到整體的鋪軌質量。廈門市軌道交通集團1號線軌道項目經理何廣飛介紹,為進一步提高施工效率,降低安全風險,確保鋪軌質量,施工單位引進了國內新型技術CPIII軌道精密測量系統。據悉,這個“秘密武器”能將測量誤差精確到1毫米以內,使1號線的運行平穩度在全國遙遙領先。 |
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