2016年4月26日，廈門地鐵1號線軌道試驗段順利鋪設完成。

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳許惠蓉)鋪軌和通電，是地鐵列車跑起來的“規定動作”：一個提供運行軌跡，一個提供動力。

歷時13個月鋪設，2017年5月8日，廈門地鐵1號線實現64.789km全線“軌通”；一個月后，2017年6月30日，廈門地鐵1號線又實現了全線“電通”，為地鐵1號線開通運營奠定了堅實的基礎。

對于每一座城市的地鐵建設都要經歷的這兩步，廈門地鐵在建設時有哪些不同的工藝？本期，記者帶您了解地鐵鋪軌和通電過程中不為人知的故事。

列車就像行駛在沙發上

降噪工藝

地鐵1號線有9.5km的鋪軌路段暗藏玄機———它的構造不同于平常軌道，而是在軌枕下加裝由鋼彈簧組成的隔震器，就像把軌道懸浮起來一樣。列車經過時就像行駛在沙發上，達到緩沖效果，減少地鐵車輛對附近建筑物的振動。經過測算，這樣做可減少25分貝—30分貝噪音。

這種特殊的鋼彈簧浮置板結構，在全國多個地鐵建設都有使用，它的成本是普通結構的2倍，多用于緊鄰學校、住宅、養老院等的地鐵線上。廈門地鐵1號線長度為30.3km，其中，有9.5km為鋼彈簧浮置板結構，占全線總量比約14.8%。廈門軌道集團建設事業總部項目高級經理何廣飛告訴記者，這個比例在全國也是遙遙領先。

何廣飛認為，城市地下空間緊張，相較于地面鋪軌難度更大。這種特殊結構的軌道，一天只能鋪設30米至50米，而正常結構軌道一天可鋪設70米至80米。因結構特殊，如果沿用傳統工藝，耗時較長，為此，浮置板鋼筋工程采取預制工藝，在生產基地提前加工成鋼筋籠，再通過軌道車運輸到作業地點，加快施工進度。