2017年1月23日，地鐵1號線施工人員正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

　　地鐵1號線全線“軌通”。

　　去年3月，1號線列車進(jìn)行動態(tài)調(diào)試。

　　去年10月，市民體驗主題車廂。

廈門晚報訊（文/記者 張詩圖/陳立新）很多市民不約而同地評價廈門地鐵1號線:“舒適、平穩(wěn)、便捷?！笔忻耜惲卦谂笥讶︱湴恋攸c贊:“坐過不少國家和城市的地鐵，家門口的地鐵最穩(wěn)了！”

2017年5月8日15時25分，在1號線將軍祠站的施工現(xiàn)場，隨著鋪軌龍門吊緩緩將最后一段鋼軌移送到等待合龍的軌道上，1號線實現(xiàn)了全線“軌通”。據(jù)悉，1號線的鋪軌工程于2016年3月30日開工，歷時13個月，實現(xiàn)了雙向鋪軌64.789公里，超進(jìn)度完成任務(wù)。想知道施工單位如何迎難而上，巧用妙招，爭分奪秒保障工程順利完成嗎？那就一起來看看鋪軌背后的故事。

小科普

地鐵是怎么鋪軌的？

鋪軌工程是緊隨隧道和車站土建施工完成后進(jìn)行的。鋪軌，就是為地鐵車輛在地下鋪好行駛的軌道。就像拼接積木一樣，地鐵軌道就是由一塊塊長約25米的鋼軌拼接合龍而成。一般先由工人們分批在鋪軌基地里將一個個軌排組裝好，再通過鋪軌基地的軌排井，垂直運輸?shù)降叵碌能壭袇^(qū)，隨后通過軌道運輸車將鋼軌平行運輸?shù)綔?zhǔn)備合龍的目的地。再由左右各兩名工人旋轉(zhuǎn)扳手?jǐn)Q緊夾緊裝置，完成綁鋼筋、粗調(diào)、精調(diào)、道床澆注、混凝土養(yǎng)護(hù)等一系列后續(xù)工作，才算真正完成鋪軌工作。

【揭秘】

引進(jìn)軌道精密測量系統(tǒng) 確度達(dá)到1毫米以內(nèi)

在1號線開通體驗式運行時，多數(shù)市民表示，坐在地鐵車上感覺很舒適很平穩(wěn)。這可就要多虧了優(yōu)質(zhì)量、高精度的鋪軌技術(shù)。

“差之毫厘謬以千里”，地鐵鋪軌工程對精度的高要求就很好地詮釋了這句話。每一環(huán)節(jié)的測量數(shù)據(jù)精確與否，都將直接影響到整體的鋪軌質(zhì)量。廈門市軌道交通集團(tuán)1號線軌道項目經(jīng)理何廣飛介紹，為進(jìn)一步提高施工效率，降低安全風(fēng)險，確保鋪軌質(zhì)量，施工單位引進(jìn)了國內(nèi)新型技術(shù)CPIII軌道精密測量系統(tǒng)。據(jù)悉，這個“秘密武器”能將測量誤差精確到1毫米以內(nèi)，使1號線的運行平穩(wěn)度在全國遙遙領(lǐng)先。

鋪上9.5公里“席夢思”有效解決減震降噪問題

1號線貫穿島內(nèi)外，途經(jīng)市區(qū)人口密集的中心地帶，為了減少地鐵車輛行駛對附近建筑物的震動及噪聲影響，鋪軌工程創(chuàng)新設(shè)計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，約占全線總量比例14.8%。尤其在將軍祠站至鎮(zhèn)海站區(qū)間附近密集分布著住宅、學(xué)校、養(yǎng)老院等，減震減噪等環(huán)保問題更為迫切，在長達(dá)4公里的區(qū)間內(nèi)，就有70%的鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)。

何為鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)呢？正常的鋪軌結(jié)構(gòu)為鋼軌鋪在軌枕上，等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，則是在鋪鋼軌前，先在軌枕里增加一塊鋼彈簧浮置板，相當(dāng)于在地面和鋼軌之間鋪上了一層“席夢思”，起到了緩沖隔音的作用，大大降低了地鐵車輛通行時產(chǎn)生的震動和噪音影響。由于增加鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)，鋪軌工序相對復(fù)雜，一天只能完成30米至40米。而正常的鋪軌結(jié)構(gòu)，一天可完成70米至80米。

協(xié)調(diào)多工種穿插施工 高效推進(jìn)鋪軌作業(yè)

地鐵隧道大部分位于地下，且空間狹小，而鋪軌工程涉及多個工種交叉作業(yè)，無疑給施工帶來了諸多挑戰(zhàn)。為了讓地下區(qū)間多專業(yè)能順利穿插施工，施工單位成立了一級調(diào)度室，通過精心組織施工工序，精確到每一天、每一個區(qū)間、每一個時間順序、每一個空間順序，從而強化了工序之間銜接的緊密度，實現(xiàn)了鋪軌施工的最優(yōu)秩序。

同時，為了提高鋪軌效率，全線設(shè)置了鎮(zhèn)海路站基地、湖濱東路站基地、高集明挖段基地、集園海堤路基地、軟件園站基地、廈門北基地共6個鋪軌基地，同時采用軌排預(yù)制工藝，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號線工程“軌通”高效完成。

【鏈接】

國內(nèi)首次系統(tǒng)性應(yīng)用BIM技術(shù) 廈門地鐵提升近30%工程速度

BIM即為建筑信息模型，是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型。

廈門地鐵是國內(nèi)首個在工程建設(shè)“全線路、全系統(tǒng)、全過程”系統(tǒng)性地應(yīng)用BIM技術(shù)應(yīng)用模式的地鐵工程。2017年6月7日，中國軌道交通領(lǐng)域第一個經(jīng)過工程實踐檢驗的建筑信息模型地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)――《廈門市軌道交通工程建設(shè)階段BIM模型交付標(biāo)準(zhǔn)》通過了專家評審，升級為廈門市地方標(biāo)準(zhǔn)。

BIM技術(shù)如何在廈門地鐵建設(shè)中發(fā)揮創(chuàng)新作用呢？廈門軌道交通集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部計劃統(tǒng)計專業(yè)經(jīng)理魏錦介紹，廈門地鐵從設(shè)計階段、施工階段到運營維修階段都很好地應(yīng)用BIM技術(shù)探索創(chuàng)新模式，讓地鐵工程先在電腦屏幕上通過立體呈現(xiàn)、精確計算、靈活設(shè)計，大大提高設(shè)計和生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，做到了省時、省力、省心，提升了近30%的整體工程速度。

設(shè)計階段 實現(xiàn)車站閩南“厝”型人字梁設(shè)計

在設(shè)計階段，很多復(fù)雜的工程設(shè)計都離不開BIM精確計算和靈活設(shè)計。例如，在車站閩南“厝”型人字梁設(shè)計時，就是通過BIM來實現(xiàn)。車站站廳層高是固定的，單靠常規(guī)的計算進(jìn)行設(shè)計，可能耗時長，精確度低，還有極大可能出現(xiàn)“厝”型人字梁設(shè)計圖“流產(chǎn)”或“難產(chǎn)”。

此外，BIM可減少設(shè)計返工與施工中的設(shè)計意圖曲解，通過各專業(yè)模型之間的碰撞檢查，提高設(shè)計質(zhì)量。例如，利用BIM技術(shù)進(jìn)行管線綜合優(yōu)化設(shè)計，24個車站合計解決了10113個管線綜合設(shè)計問題。

施工階段 可通過手機直觀掌握施工要點

在施工階段，BIM技術(shù)利用模型可給出優(yōu)化過的施工圖紙，模擬機電設(shè)備安裝順序，模擬管線安裝順序，避免安裝錯誤，提高機電安裝設(shè)計的準(zhǔn)確度和效率。此外，通過BIM建立起應(yīng)用管理平臺，可提高項目管理水平。例如，每天要干什么活、派多少人、去哪里、如何分工、要帶什么設(shè)備材料等，都可通過應(yīng)用管理平臺實現(xiàn)統(tǒng)籌和安排。

有趣的是，使用BIM技術(shù)還能實現(xiàn)工程可視化，讓施工人員通過手機直觀看到如何施工，掌握施工工序、技術(shù)要點、完成施工要求等，大大提高了多個工種之間的溝通效率。

運維階段 項目信息集成系統(tǒng) 實現(xiàn)故障應(yīng)急處理

在運營維修階段，通過BIM模型建立起項目信息集成系統(tǒng)，對地鐵“全生命周期”內(nèi)的數(shù)據(jù)信息能實現(xiàn)共享和監(jiān)控，就像一個目錄索引，既能對故障進(jìn)行應(yīng)急處理，還可實現(xiàn)查詢重要設(shè)備的維護(hù)與各項信息、資產(chǎn)信息管理、機房設(shè)備查詢與維護(hù)、查找故障控制設(shè)備等。例如，某個車站天花板漏水了，只需打開數(shù)據(jù)庫，就可迅速查到設(shè)備的制造單位、維修單位、維修人員等相關(guān)信息，及時處理故障。