東南網(wǎng)9月14日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 王玉琳 謝玲玲）公交司機(jī)坐在駕駛位，不踩油門、不踩剎車，車輛卻能平穩(wěn)前行；進(jìn)站停靠，能精確到厘米；突遇不可控緊急情況，車載人工智能系統(tǒng)將自動研判并迅速接管車輛……這在科幻電影中看到的場景，今后將出現(xiàn)在廈門人的身邊。

昨天，廈門面向5G的車聯(lián)網(wǎng)BRT示范應(yīng)用項(xiàng)目正式發(fā)布，廈門成為全國首個面向5G的商用級智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用城市。換句話說，廈門BRT實(shí)現(xiàn)了L2（半自動）智能輔助駕駛。

發(fā)布會后，記者在集美試驗(yàn)段（BRT華僑大學(xué)站-中科院站）搭乘BRT體驗(yàn)了一個來回。

布局

5G智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用 BRT是最優(yōu)示范場景

據(jù)介紹，5G車聯(lián)網(wǎng)處于人工智能技術(shù)的最前沿，相比4G網(wǎng)絡(luò)，具有更高可靠性、更快傳輸速率、更低時延和實(shí)現(xiàn)車車通信等優(yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的必由之路。

廈門具有全國獨(dú)一無二的封閉路權(quán)BRT系統(tǒng)，是建設(shè)5G智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用項(xiàng)目的最優(yōu)示范場景。“廈門BRT最大的特色是在島內(nèi)鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，島外新開發(fā)地段設(shè)置快速公交的行車專用道，保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權(quán)，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。”廈門公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，BRT以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，極大緩解了高峰擁堵，滿足市民出行需求。

今年6月，市交通運(yùn)輸局與大唐移動達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，此次試乘體驗(yàn)是階段性成果的集中展示。雙方借此契機(jī)，以項(xiàng)目帶動產(chǎn)業(yè)，共同推進(jìn)廈門5G智能網(wǎng)聯(lián)交通項(xiàng)目的建設(shè)，促進(jìn)5G智慧交通產(chǎn)業(yè)落戶廈門，設(shè)立5G產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新園區(qū)和車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)一步將廈門打造成5G試點(diǎn)示范城市和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之城。

體驗(yàn)

最優(yōu)車速 精準(zhǔn)停靠

體驗(yàn)主角：兩輛金龍集團(tuán)生產(chǎn)的公交車

試乘路段：從BRT華僑大學(xué)站始發(fā)，途經(jīng)誠毅學(xué)院站、大學(xué)城站、產(chǎn)業(yè)研究院站、中科院站后，返回華僑大學(xué)站，全程演示面向5G的智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)（BRT示范應(yīng)用）

智能車速控制

車輛駛離華僑大學(xué)站，啟動智能輔助駕駛功能。此時，司機(jī)沒有踩油門，也沒有踩剎車，系統(tǒng)控制車輛以最優(yōu)車速行駛，約40km/h，車輛行駛平穩(wěn)。“啟動智能輔助駕駛功能，系統(tǒng)會控制最優(yōu)車速行駛，不受霧霾、陰雨天氣影響。”大唐移動技術(shù)總監(jiān)李文說，在確保安全前提下，傳感能力完全支持高速行駛。