地鐵站建設，應結合慢行系統

民盟提案建議地鐵2、3、4、6號線建設之初，預留自行車系統停放用地

廈門地鐵1號線一批出入口附近，目前暫時未預留自行車停放處。(資料圖)記者陳理杰攝

海西晨報訊 （記者 雷妤）廈門地鐵1號線開通已1年有余，許多廈門人的出行方式就此改變。

“我每天騎共享單車到地鐵站，既鍛煉身體又節約時間。”市民小謝家住園博苑附近，這一年來，他習慣了“自行車+地鐵”的組合出行方式。但他也發現，雖然地鐵出行更方便了，但周邊配套設施還不夠完善，“以自行車停放來說，有的站點沒有規劃公共自行車接駁，有的沒有預留自行車停車位”。

自行車作為最主要的公共交通接駁工具之一，未來將是接駁市民最后一公里的重要環節。對此，民盟廈門青年委副主委陳柏延建議，在地鐵2、3、4、6號線建設之初，就應預留自行車系統停放用地。

現狀

站點周邊缺乏單車停放區

“地鐵1號線開通后，我們發現站點周邊為自行車預留的場地并不多。”陳柏延告訴記者，只有部分站點的出口旁有預留不到15㎡的自行車系統停放場地，位置非常小，僅能容納10輛左右的自行車。

在他看來，即便公共自行車、共享單車遇到發展瓶頸，未來它也可能以新面貌進入市場，但并不妨礙政府部門提前對公共自行車系統場地進行規劃。

記者昨日走訪地鐵1號線沿線站點也注意到，在呂厝、烏石浦等站附近，雖規劃了停車位，但位置狹小，早晚高峰期出現停放雜亂等問題。公共自行車站點距離地鐵站點較遠，如烏石浦站附近就有4個公共自行車站點，但都與地鐵站點有一定距離，無法實現無縫對接。

建議

應預留自行車停放用地

“無自行車安全停放區域而產生的供需矛盾，將和如今汽車無停車位一樣集中出現。”陳柏延猜測，地鐵人流將在五年內達到規劃數量，隨著地鐵出行人流的大幅度增加，出行方式將逐漸從自駕車出行轉換為“自行車+公共交通”出行。

他表示，對此，民盟已形成提案進行建議，地鐵站點周圍按200㎡、可停放300輛自行車的規模規劃預留，此舉或將成為廈門文明城市的亮點。陳柏延說，不用擔心單車數量還達不到市場需求，只有先預留空間才能有更多的市場發展，甚至還可把預留空間建設為地上或地下停車位。

陳柏延說，為保障市民的安全出行，增加地鐵接駁的便利性，更能提升地鐵上座率，建議有關部門盡快針對已開通和正在設計、施工的地鐵出站口設置城市自行系統，包括路網系統、安全標識系統、管理系統，以滿足市民的出行接駁需要并進一步提升廈門現有的慢行系統。